12222. lajstromszámú szabadalom • Újítások sűrített léggel működtetett fékrendszereken

akként igyekszik mozgatni, hogy az a j j kamrában uralkodó nyomást elzárja a v henger elől, mely kamra az x csatorna által állandóan összeköttetésben áll az y hengerrel, úgy hogy benne is állandóan az A tartálynak nyomása uralkodik. A j kamrában uralkodó nyomás az m dugattyúra hatván, az iirös n dugattyúrudat és ezzel a p szelepet is balfelé igyekszik mozgatni, vagyis a j szelepkamra és a v henger közötti összeköttetést megnyitni, a miből következik, hogy, midőn a j szelepkamrában uralkodó nyomás annyira csökkent, hogy nem képes az n dugattyúrúdban elrendezett o rúgónak nyomását leküzdeni, ez utóbbi a p szelepet akként mozgatja, hogy az a levegőt a v hengerből kibocsájtja, úgy hogy már most az r dugattyúra ható nyomás érvényesülve, a szivattyút működtető szerkezetet bekapcsolja; mihelyt azonban a j szelepkamrában uralkodó nyomás annyira növekszik, hogy az a rúgónyomást leküzdi, a p szelep balfelé mozgattatik és a nyomás alatt álló levegőt bebocsájtja a v hengerbe, úgy hogy a szivattyút működtető szerkezet kikapcsoltatik. Megjegyzendő, hogy a szivattyú mindaddig nem kapcsoltatik ki, míg a p szelep jobbfelé tartó útját gyakorlatilag teljesen be nem fejezte és hogy, miután a szivattyút működtető szerkezet bekapcsoltatott, ezen kapcsolás mindaddig meg nem szakíttatik, míg a p szelep viszont balfelé tartó útját be nem fejezte, annyira, hogy az u nyilást teljesen szabaddá nem teszi és így a v henger és a j szelepkamra között összeköttetést létesít. A p szelepnek jobbra tartó azon útja, mely a levegőnek a v hengerből való kibocsáttatását és így a szivattyút működtető szerkezetnek bekapcsoltatását vonja maga után, akkor foganatosíttatik, midőn a fékek megeresztetnek, a mikor is a levegő a fékhengerből az N és i i csöveken át az m dugattyú baloldalán lévő m m térbe fuvatik ki, a honnan a levegő az l l nyíláson át kifuvatik, miután a dugattyú mozgását befejezte. Ez akkor következik be, midőn az előzetesen a g szelepnek a B tápszelep-szerkezetben jobbfelé tartó mozgása által meghúzott fékek i az említett szelepnek ellenkező irányú mozgása által megeresztetnek. a mennyiben ekkor az N és i i csövek között az összeköttetés megnyittatik. A fékek meghúzása folytán a j szelepkamrában uralkodó nyomás lassanként csökken és a p szelep jobbra mozog, de nem annyira, hogy, a v hengerben lévő levegő kiszabadulhatna; midőn azonban a fékek megeresztetnek, a fékhengerből kiszabadult levegő a p szelepet szélső jobboldali állásába szorítja, a v hengerben tartalmazott levegő tehát kiszabadul és a szivattyú működésbe hozatik. Mihelyt azután a fékhengerből származó levegő a j kamrából az l l nyíláson át távozott, a p szelep azonnal visszatér azon állásába, melyet a fékek megeresztése előtt elfoglalt, de mindaddig, míg az a legszélsőbb baloldali állásba vissza nem tért (a mi mindaddig be nem következik, míg a szivattyú a tartály nyomását a fékek meghúzására szükséges mértékig helyre nem állította) a szivattyú működésben marad. A fékek meghúzása az f dugattyúrúdra szerelt e dugattyúnak balfelé a B szelepkamrában uralkodó nyomás ellenében való mozgása által foganatosíttatik (2. ábra), mely kamra az F csövön át az A légtartállyal állandó közlekedésben van (1. ábra). Az f dugattyúrudat egy a jármű alkalmas pontján elrendezett emeltyű vagy más alkalmas szerkezet segélyével mozgathatjuk balra. Az f dugattyúrúd ezeu mozgásánál a g szelepet magával meneszti és ez által megnyitja az E fékhengerbe torkoló h nyílást, úgy, hogy az említett fékhengerben is az A tartályban levő nyomás fog uralkodni. Ha ezután az f dugattyúrúd működésére szolgáló emeltyűt szabadon bocsátjuk, a b szelepkamrában uralkodó nyomás balfelől hat az e dugattyúra és azt legszélsőbb jobboldali állásába szorítja, mi által a y szelep eredeti állásába menesztetik vissza, és a levegő a fékhengerből az N és i i csöveken át kifúvatik. A mint a 3. ábrából látható, a b szelepkamrának h nyílása a szűkebb h h nyílással van megtoldva, úgy hogy a y szelepnek részleges mozgása következtében csekély