12222. lajstromszámú szabadalom • Újítások sűrített léggel működtetett fékrendszereken

mennyiségű levegő már előzetesen bocsáttatik a fékhengerbe, míg a g szelep további mozgásánál a h nyíláson át nagy légmennyiség bocsáttatik be. Hogy a szivattyút és az azt működtető szerkezetet lökésektől és megsérülésektől megóvjuk, ha azt a jármű mozgása közben bekapcsoljuk, alkalmas szerkezetet rendezünk el, mely a szivattyút légsűrítő munkájától felmenti, mindaddig, míg az azt működtető alkatrészeknek bekapcsoltatása tökéletesen be nem fejeztetett, ezen czélra szolgál a már fentebb is említett z segédkamra (5. ábra). A z segédkamra a j j csatornán át a j szelepkamrával közlekedik, mely csatorna az ezen szelepkamrában elrendezett p szelep által ellenőriztetik, még pedig akként, hogy midőn az n szeleprúd a szivattyúnak működésbe hozatala czéljából jobbra mozgattatik, a j j csatorna a j szelepkamrától elzáratik és a h cső kinyittatik, úgy hogy a levegő a H csövön át a ./ dugattyú alá nyomúl (7. ábra), mi által a K szelep fészkéről megemeltetik, mi által ez a szivattyúnak sűrítő kamráját a légkörrel közlekedésbe hozza; ezen K szelep mindaddig tartatik nyitva, míg a z segédkamrában volt levegő a J dugattyú körül a KK nyíláson át a szabadba nem távozhatott. A míg a K szelep ezáltal nyitva tartatik, a levegő a szivattyúnak sűrítő kamrájából a légkörbe szabadulhat, tehát mindaddig sűrítés nem történik, és így a szivattyú és az azt működtető szerkezet minden igénybevételtől felmentetik, mi bekövetkeznék, ha a szivattyú az A tartályban uralkodó nyomás ellenében működtetnék. Midőn a z segédkamrában volt levegő a J dugattyú körül kiáramlik, az ss rúgó az említett dugattyút sülyeszti és ez által a X szelepet fészkére szorítja, úgy hogy már most a szivattyú légsűrítő működését megkezdi. Mihelyt a nyomás az a tartályban helyre van állítva, annak az m dugattyúra gyakorolt hatása következtében a p szelep balfelé mozgattatik, tehát a szivattyúszerkezet kikapcsoltatik, egyidejűleg pedig a szelep elzárja a z segédkamrának kibocsájtó nyílását és azt a h szelepkamrával összeköttetésbe hozza; a p szelep az u és j j csatornákhoz viszonyítva úgy van elrendezve, hogy midőn az jobbra mozog, a jj csatorna a h csatorna felé megnyittatik, még mielőtt az n csatorna megnyittatnék. A p szelep a ww és aa hézagolásokkal van ellátva (6. ábra), melyek egyike a levegőt a v hengerből az u csatornán át a w kifúvató nyílás felé. másika pedig a z segédkamrából a jj csatornán át a H csőbe bocsátja. Ezen elrendezés következtében a K szelepnek nyitása czéljából a z segédkamrából előbb vezettetik levegő a H csőbe, mint a T dugattyúrúdnak jobbra mozgatása és így az r és m tagoknak kapcsolása czéljából a v kamrából a w nyílás felé, mi által a K szelep előbb nyittatik meg, még mielőtt az R, M kapcsolás létesíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sűrített léggel működtetett fékrendszereknél egy A légtartállyal, D légszivatytyúval, C szivattyúszabályozóval és E fékhengerrel összeköttetésben elrendezett B szélepszerkezet, mely az említett fékhengerbe való légki- és beáramlást akként ellenőrzi, hogy a fékek megeresztésekor az E fékhengerből kiáramló levegő a C szabályozó közvetítésével a D légszivattyúnak ismeretes hajtószerkezetét működésbe hozza és abban megtartja mindaddig, míg azt az A tartályban lévő légnyomás meg nem szakítja. 2. Az 1. alatt igényelt B szelepnek egy foganatosítási alakja, jellemezve oly g szeleptest által, melynek az egyik irányban való mozgattatásánál egy h nyíláson át levegő nyomulhat az I<J fékhengerbe, melyből a levegő a g szeleptest ellenkező irányú mozgásánál egy a szelepházat a C szivattyúszabályozóval összekötő i csatornán át az utóbbiba nyomúlhat és ez által a szivattyú hajtószerkezetét bekapcsolhatja (2. ábra). 3. Az 1. alatt igényelt B szeleppel összeköttetésben alkalmazott oly önműködő C szivattyúszabályozó, melynek p szelepe az egyik irányban a sűrített levegő nyo-