12203. lajstromszámú szabadalom • Automatikus kapcsoló berendezés elektromos vasutak számára földalatti áramvezetéssel
— 2 — A kikapcsolókat egy egyszerűen a kocsi által hordott vasdarab közeledése működteti, mely egy mágneses kört zár, melyet e£y' elektromos áram gerjeszt, a mely magában a kikapcsolóban levő tekercseken megy keresztül, mi mellett a kikapcsoló részei úgy vannak mágnesesen ellensúlyozva, hogy az nem működhet előbb, mint mikor a mágneses kör oly módon zárva van. Ily módon sikerül elektromosan működtetett kikapcsolóknak megbízható működését elérni és e mellett megtartani ama veszélytelenséget, mely a mágneses emelő-kontaktrendszereket jellemzi, ugyanis a kikapcsolok n^Bni fognak, mihelyt a waggon fölöttük elhaladt, bármily elektromos áram menjen is a kontaktsínből a földbe. Ezenkívül a waggon indításánál lehetővé van téve ezen kikapcsolok egyikének horgonyát egy a waggonon levő mágnes segítségével, mialatt a waggon nyugszik, fölemelni, a nélkül, hogy a kikapcsolóval elektromos összeköttetésbe jutna; azonban előnyösebbnek tartom a kocsin levő mágnest egészen elhagyni és ezt a fegyverzetet a waggon megindítása alkalmával az alant leírt módon fölemelni. Összeköttetési módszereim előállításának egyik módját az 1. ábra tünteti fel, mely vázlatosan ábrázolja négy egymás után következő kontaktgomb és az FF főkábel közötti összeköttetéseket. Egy összeköttetés van az F F kábel és az elszigetelt C1 kikapcsoló-kontakt között; O-től, a másik kikapcsoló-kontakttól, egy sodrony nyúlik a legközelebbi előtte levő kikapcsolóig; ezen kikapcsoló M1 tekercse körül — visszafelé — az első kikapcsoló M2 tekercséhez és innét a szigetelt S kontaktgombhoz. E kikapcsoló berendezés működése a következő: Föltesszük, hogy egy kocsi halad az 1. ábrában nyíllal jelzett irányban és hogy ez éppen az 1. számú kontaktsínt elhagyta, melynek kikapcsolója nyitva van ábrázolva. A kontaktsín a 2. számú gombbal érintkezik, melynek kikapcsolója zártan van ábrázolva. Az áram az F főkábelből a 3. számú kikapcsoló M1 tekercsén át, a 2. számú váltó M'1 tekercsén át az S kontaktgombhoz, innét a kocsi K kontaktsínjéhez és ily módon a kocsi motorjain keresztül és a szokásos úton a rajzon nem ábrázolt visszavezető sínhez halad. 'Ha az áram a kikapcsoló M1 tekercsén halad át, akkor annak kontaktusait nem létesítheti teljesen, mert a vasrészek az alant leírt módon úgy vannak ellensúlyozva, hogy mindaddig nem létesítenek kontaktust, míg a mágneses kör egy a waggonon levő vasdarab által zárva nincs. Czélszerűen maga a K kontaktsín ez a vasdarab; néha azonban más vasból való segéddarabot használok a kocsi oly részein, a meddig nem volna alkalmas a kontaktsínt kiterjeszteni. Ha a kocsi előre halad, úgy hogy a K sín vagy vassegéddarab a 3. számú kikapcsoló fölé jut, akkor ez utóbbi záródni fog és a kontaktsínbe áramot bocsájt; egyidejűleg azonban a 4. számú kikapcsoló M1 terkecse is gerjesztetik és így tovább. A kontaktsín nagysága és helyzete a kocsihoz viszonyítva előnyösen úgy vannak megválasztva, hogy a kocsi a 3. számú kontaktgombot födi, ha a 2. kikapcsoló működik, úgy hogy semmiféle vasdarab, pl. egy ló patkója, nem juthat a 3. számú gombra olyankor, midőn kikapcsolójának M1 tekercsén áram megy keresztül. Ha a kocsi a 2. számú kikapcsoló^ elhagyta, ez utóbbinak szükségszerűen nyílnia kell, bármilyen áram menjen is S-ből a földbe, mert az ilyen áram nem képes a kikapcsolót zárva tartani, ha csak a mágneses kör az előbb leírt módon zárva nincs. Nem is lehetséges, hogy a kikapcsolót más vasdarab (pl. patkó) működtetné, hacsak a tekerületek vagy tekercsek gerjesztve nincsenek, és ez nem állhat be, mihelyt a kocsi a kikapcsolót elhagyta s ez utóbbi nyitva van. A kocsi megindítására K2 segédkontaktsínt használom (2. ábra), mely egy kis Z kontaktgombra sülyeszthető. A 3., 4., 5. és 6. ábrák a mágneses kör elrendezésének néhány kiviteli módozatát mutatják, úgy hogy az csak teljesen vagy
