12168. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs veloczipédekhez és más járművekhez
Megjelent 1898. évi augusztus lió 25-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 12168. szám, XX/c. OSZTÁLY. Kerékabroncs veloczipédekhez és más járművekhez. NATHANSOHN OSZKÁR MANÓ GYÁROS KOPENHÁGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1893 márczius hó 19-ike. A szóban levő találmány egy kerékabroncs veloczipédekhez és más hasonló járművekhez, mely ép oly nagy mértékben rugalmas, mint az eddig használt légpárnás abroncsok, de mely nincs komprimált levegővel töltve, minek az az előnye, hogy a szivattyúzás elmarad és hogy az abroncs meg nem sérülhet. A találmány lényege a csatolt rajzlapon látható, mely az abroncsot sugárirányban metszve ábrázolja. A kerékabroncs egy — a rajz szerint körülbelül háromélű — fából vagy más hasonló anyagból készült a gyűrűből, áll, mely szövettel vagy gummival lehet burkolva (1. ft.-nél.) A gyűrűt oly módon helyezzük el, hogy a k fölíilet a h keréktalpra feküdjön, mig az l éle kifelé fordul. Az a abroncs mellett két egymástól kis távolságban elhelyezett c abroncs van alkalmazva, mely abroncs rövid parafából, zsinórból vagy más anyagból készült, hengerekből áll, melyek mindegyike az előző megnyújtásában van elhelyezve. A hengerek végei le lehetnek gömbölyítve, hogy a gyűrűvé való összeállításuk könnyebben történhessen. A c gyűrű kmindegyike szövet vagy gummi tömlőbe van zárva, azonkívül pedig a két c gyűrű egy megfelelő átmérőjű m tömlőben, mely finom, rugalmas gumiból készül, van elhelyezve. Ezen gyűrű körül egy második, parafahengerekből vagy más hasonló anyagból készült, az f tömlőbe zárt e gyűrű lehet alkalmazva, az utóbb említett hengerek átmérője azonban kisebb mint a c abroncsot alkotó hengereké. Az abroncsnak ezen része azonban másként is lehet szerkesztve, igy pl. egyetlen tömör gummidarabból és készülhet, mely a külső burkolat részét képezheti. Végül az összes említett részek az s külső burkolatba lehetnek zárva, mely belül (j szövettel van bevonva és mely a többi részekkel együtt vulkánozható, miáltal az összes részek egymással kapcsolatba jutnak és az abroncs elfordulása lehetetlenné válik. Gyűrű keresztmetszetű m tömlő helyett, minőt az ábrán feltüntettünk, egy két részből álló hüvely is használható, mely két rész széle az abroncs oldalfölületén egymás felett fekszik és melyek a hüvely belsejében fekvő d g rétegekkel, illetve az s külső burkolattal együtt vulkánoztatnak. A kész abroncsot közönséges módon lehet a kerék h keréktalpán megerősíteni. Világos, hogy a h keréktalp által átvitt nyomás az l élt a két c gyűrű közé fogja nyomni. Ily módon az abroncsban a két c
