12085. lajstromszámú szabadalom • Acetyléngáz-fejlesztő készülék
ábrában jelölt helyzetébe forgattatik vissza, úgy, hogy a c2 üreg nyílása lefelé fordul és tartalma a h rugalmas födőt kinyitva, a gázfejlesztőbe hull. Egyúttal a c8 dugattyú is az 1. ábrában jelölt helyzetébe esik vissza, a midőn a c9 csatornán és a r,1 toknak ezzel kapcsolatos c1 0 nyílásán át a c2 üregbe levegő léphet be. A harangnak a karbidadagolás következtében beálló emelkedésénél az előbb leírt játék újból kezdődik és mint a leírásból kitűnik, a gázfejlesztő adagolása a legcsekélyebb gázveszteség nélkül történik, mivel a c,1 űrnek a cs dugattyú külső oldalán fekvő része a karbid leadása után és még a gáztartánnyal való közlekedés tartama alatt 0-ra redukáltatik. Az 5—10. ábrákban bemutatott készülék éppen úgy nylíjiödik, mint az I—4. ábrákban bemutatott; utóbbitól azonban abban különbözik, hogy a c8 dugattyú nem a súly behatása által működik, hanem a c2 üregbe nyomott és az abból kiszívott folyadék befolyása következtében. Ezen ábrák közül az 5. ábra a készülék részleges függélyes metszete, midőn a harang legmélyebb helyzetében van; a 6. ábra az 5. ábrának jobb oldalról tekintett részleges oldalnézete; a 7. ábra az 5. ábra x—x metszete; a 8., 9. és 10. ábrák a harang és karbidtartány egy részét az utóbbival kapcsolatos adagolókészűlékkel együtt ábrázolják a fölfelé és lefelé haladás különböző helyzeteiben. következőkben azon részeket, melyek itt is ép úgy működnek, mint a már leírt készüléknél, csak futólagosan érintjük. A d czelláskerék átkormányzása itt is azon módon történik, mint a már leírt készüléknél, a d9 ütköző azonban konstruktív szempontból a baloldalra van áthelyezve. A d° kilincsemeltyű elforgatása lefelé történik, miért is annak meghosszabbítása egy ellensúllyal van ellátva, melynek föladata az emeltyűt, az ütköző melletti elhaladás után, nyugalmi helyzetébe, a da csapra visszavezetni. A c adagolóhenger átkormányzása, illetve elforgatása - itt is a c6 fogasívet tartó c6 emeltyű segélyével történik, melynek végére két f és /'6 ütköző hat és ezekkel az átkormányzást a kellő pillanatban létrehozzák. A c8 emeltyű minden ábrában törve van föltüntetve; szabad karja nem esik — mintáz 1—4. ábrákban — a fogasívet tartó kaiegyenes meghosszabbításába, hanem utóbbival oly szöget képez, hogy a szabad kar az egyik végállásban vízszintes (8. ábra), a másikban pedig fölfelé hajlik (5. ábra). A c6 emeltyű kormányzására, illetve elforgatására az a sínen két f és /'t i ütköző van elrendezve; utóbbi fb (5. és 6. ábra) egy az 5. ábra képsíkjából kiálló ütköző, mely fölfelé kitér és nyugalmi helyzetében akként van alátámasztva, hogy a reá lefelé gyakorolt nyomásnál az 5. és 6. ábrában föltüntetett nyugalmi helyzetben marad. A második, az a sínen forgathatóan elrendezett f ütköző kapocsalakú és az f1 rúgó és f3 csap segélyével az 5. ábrában föltüntetett helyzetben van tartva. Ezen kapcson, az 5. ábra képsíkjának fölületéből függélyesen kiálló f1 szög van alkalmazva. Ezen ütköző kiakasztására, mely nyugalmi helyzetében (5. ábra) a harang emelkedésekor a c° emeltyűt megfogja, a harangon, illetve az azon megerősített n sínen az /'2 fölület van elhelyezve, mely fölfelé haladásánál az f kapocs fl szögét oldalt nyomja és az f kapcsot akképen forgatja, hogy az a c6 emeltyűt elereszti. Mint már föntebb is említettük, ezen készülék az előbb leírt készüléktől abban különbözik, hogy a c8 dugattyú mozgatása nem annak súlya által, hanem a folyadéknak a c2 űrbe való nyomása, illetve kiszívása által eszközöltetik. Ezen czélból a c hengeren egy a henger átmérőjének két végpontján nyíló c9 csatorna van alkalmazva, mely a c2 üreggel közlekedik. A ci tok a c1 1 nyílással van ellátva, melyhez s g1 csővezeték kapcsolódik; utóbbi az a sínen tartott kis g hengerbe torkol, mely a 9. ábrában metszetben van föltüntetve.
