12031. lajstromszámú szabadalom • Újítások láncznélküli kerékpárok hajtószerkezetén
2 — sal bír, míg a g palást a szemben lévő homlokoldalon belső csavarmenettel van ellátva a megfelelő csavarmenettel ellátott A gyűrűnek befogadására, mely állásában az i tömítő és rögzítő gyűrű által tartatik meg. A h gyűrűbe a hx gyűrű van csavarolva, mely viszont az i gyűrűhöz hasonló, de természetesen kisebb i1 gyűrű által tartatik meg állásában; a külső h gyűrű a befelé nyúló h3 karimával van ellátva, úgy, hogy ez által a gyűrűben a h* gyűrűs horony képeztetik, melybe a k hajtó fogaskeréknek kx koszorúrésze benyúl. A belső h1 gyűrűnek kerületén a kifelé nyúló hl karima van kiképezve, mely ekként a li2 karimával és a hajtókeréknek k1 koszorúrészével egyetemben golyós csapágyat képez, melynél az esetleges kopás a h és h1 gyűrűknek csavaros összeköttetése folytán könynyen kompenzálható. Agg1 tok belsejében a k hajtó fogaskerék van elrendezve, melynek említett k1 koszorúrésze belső fölületén oly horonnyal van ellátva, melynek falai épen szemközt fekszenek a h2 és h* gyűrűs karimáknak a rajzban föltüntetett rézsútos falaival és ezekkel együtt a golyóknak ágyazását képezik. A forgattyútengely a két l l1 részből áll, melyek mindegyike egy a k fogaskerék agyában kiképezett k8 hézagolásokba nyúló »», illetve m1 toldattal van ellátva, melyek az említett tengelyrészeknek /2 vállrészeiből indulnak ki, mely utóbbiak az n födő csavaranyák megfelelő n1 karimái által fogatnak le. Ezen n csavaranyák belső csavarmenetükkel a k fogaskerék /.:3 agyának szabad fölületén alkalmazott csavarmenetekre vannak csavarolva, úgy, hogy ez által a forgattyútengelynek két l és l1 része mereven van összekötve a k fogaskerékkel; az n födő csavaranyák a g1 tokfalaknak, illetve a h1 gyűrűnek megfelelő kerek nyílásába szorosan vannak beillesztve és ott alkalmas tömítőgyűrűk segélyével akként vannak tömítve, hogy ez által sárnak vagy pornak a tok belsejébe való behatolása megakadályoztatik. A váz egyik oldala mentén, előnyösen az e csőben az o tengely van elrendezve, mely mellső végén az o1 kúpkereket, hátsó végén pedig az o2 fogaskereket hordja; az o1 fogaskerék az a tokba nyúl és ott a k fogaskeréknek fogaival kapcsolódik. Az o1 fogaskerék agyában az o3 horony van elrendezve, mely a tokba csavarolt különálló o* gyűrűkkel egyetemben golyós csapágyat képez ezen o1 kerék és az o tengely számára, mely utóbbi az ox kerék agyának az o6 hézagolásba nyúló o6 toldata által van ezen kerékkel összekötve, a hol is ez utóbbi alkatrészek hasonlók az l l1 forgattyútengelyre vonatkozólag leírtakhoz. Az o1 keréknek az o1 tengelyen való megtartására szolgál az o7 csavaranya. Az ekként foganatosított kerékpárváz rendkívül keskeny nyomásszélességgel szerkeszthető. A golyók közvetlenül a fogaskerék fogai mögött vannak elrendezve és a golyós csapágynak legalább is két szemközt fekvő fölülete csaknem merőleges azon lökés irányához, mely a kerékpárnak az előremozgatással szemben kifejtett ellentállása által okoztatik, midőn a forgattyútengellyel a szokásos pedálok közvetítésével hajtóerőt közlünk. Ezen lökéseknek a régebbi szerkezeteknél a golyós csapágyakra gyakorolt hátrányos behatásai tehát a leirt szerkezetnél teljesen elkerültetnek. A rajzban föltüntetett fogauatosítási alaknál a hátsó kerék hüvelyes aggyal bír, melynek egyik vége alkalmas módon, pl. csavarolás által egy pl fogaskerékkel van összekötve, mely az o tengely hátsó végére csavarolt o2 fogaskerékkel kapcsolódik, mely a q tok belsejében van elrendezve. Ez utóbbiban a csavarmenetes qx hüvely van kiképezve, melybe az r csapszögnek csavarmenetes vége van csavarolva és mely a hátsó kerék agyának nyitott végébe nyúl. A p1 kerék agya hornyolva van és ezen horony a q toknak hátsó homlokoldalába csavarolt és azt elzáró p2 gyűrűvel egyetemben golyós csapágyat képez a hátsó keréknek agya számára. Az r csapszög a d és e villaszárakat köti össze egymással és a q tokkal szemben fekvő végén csavarmenettel van ellátva, melyre az s hüvely van csavarolva.
