11954. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós mótor
— 2 — bí \ gyűrűalakú csatornája van, a melyek nagyságuk és forgási nyomatékuk tekintetében akként vannak méretezve, hogy a dugattyúnak teljes tehermentesítését idézik elő, a mi a következő módon éretik el: A két bx és bx oldalcsatorna projekcziós fölületei összegének mely csatornák azonban egymás között nem kell hogy egyenlő föliiletüek legyenek — egyenlőnek kell lennie a középső nagy B1 csatorna projekcziós fölületével, és a két oldalcsatorna nyomásai eredőjének a középső csatornára gyakorolt nyomások eredőjével egy azon nyomási vonalba kell esnie, azzal egyenlőnek kell lennie, azonban ellenkező iránynyal kell bírnia, nehogy forgási nyomaték keletkezzék. Ebben az esetben tökéletes nyomástehertelenítés éretik el, minthogy a középső Bí csatornában a gőzbeáramlás pontosan az ellenkező oldalról történik, mint a két b1 bx oldalcsatornákban. Minthogy a csatornák a körben forgó testben vannak benne, ezek a dugattyútól magától már 3 oldalról vannak elzárva, úgy hogy csak még a negyedik oldal igényel tömítést, a mi pedig a legtökéletesebben és a legegyszerűbben az által történhetik, hogy a testnek krónikus alakot adunk. Ezen 3 körcsatorna mindegyike két diametrálisan egymással szemben fekvő helyen, azokhoz keresztben elhelyezett D, illetőleg d d tolattyúk által van megszakítva, melyek nagyobb szélességiiek, mint a csatornák és melyek a dugattyú, illetőleg a dugattyúkarok radiális hasítékaibau vannak vezetve és mögöttük elhelyezett A rugók (1. ábra) segélyével mindig kifelé, a belső czilinderfalakhoz gőzmentesen szoríttatnak. Annak, hogy a 1) d d tolattyúknak nagyobb a szélességük, mint a csatornáké, az a czélja. hogy a vezetékhasítékokban fölületi tömítést érjünk el. Ezen BL . illetőleg bt bx csatornák mindegyikébe egy ezek szélességéhez képest valamivel keskenyebb C, illetőleg c c szegment (1. ábra) vág bele, mely az a czilinder belső falán van rögzítve és egj'részt arra szolgál, hogy a csatornák gőzbeáramló és kiömlő oldalait, jobbról és balról a D d d tolattyútól, elválassza egymástól, másrészt, hogy a D dd tolattyúk mozgását és ennélfogva a kölcsönös gőz be-és kiömlését is a Bx bx bx körcsatornáknak a két tolattyú által bezárt térségeibe vagy azokból kieszközölje. Ezen C c c szegmentek akként vannak elrendezve, hogy a középső B csatornába beleszolgáló nagy C szegment a kisebb, oldaílagos b1 b1 csatornákba beszolgáló c c szegmentekkel pontosan szemben áll, a mi a végből történik, hogy a gőz ellenkező oldalokról, még pedig minden oldalról egyenlő erővel hasson a dugattyúra, illetőleg annak tolattyújára, még pedig a dugattyúnak már föntebb említett tökéletes tehermentesítése czéljából. A C, illetőleg c c szegmentek mindegyikének C\. illetőleg cx ct és C2 , illetőleg c2 c2 csatornája (furata) van, melyek az a czilindernek H2 , illetőleg hx gőzvezető csatornái előtt állanak és a gőznek a Bí és /.>! bx dugattyúcsatornákba való beömlését, illetőleg azokból való kiáramlását teszik lehetővé. A föltüntetett kiviteli módozatnál a Hx Ht és lix á2 csatornák az a czilindertestbe be vannak öntve, azonban természetes, hogy e csatornák csővezetékkel is helyettesíthetők. E csatornák helyzete a nagy szegmenthez viszonyítva a 4., a két kis szegmenthez pedig a 3. ábrából látható. Magától értetődik, hogy úgy a H, hx hl csatornák, mint a Ha h2 h2 csatornák eszközölhetik a gőzbevezetést, a szerint, a mint a gépnek előre vagy hátrafelé kell forognia. Az a czilinder mindkét oldalon egy egy üreges g. illetőleg gx födéllel van elzárva; ezek egyidejűleg gőzterekiil is szolgálnak és <72 ,9a, illetőleg g3 gs nyílásokkal a karmantyúkban fekvő csatornanyílásokat födik. Az egyik g födél tehát a friss gőzt, illetőleg — a mint láttuk — a kormányszerkezetet, másik gx födél pedig a czilinderből kitóduló fáradt gőzt veszi föl, minek folytán mindegyik födélhez (<jr-nél, illetőleg e-nél), egy csővezeték csatlakozik, mely két vezeték egyike a gczn \ be- a másik pedig annak kivezetésére nzolgál.
