11720. lajstromszámú szabadalom • Készülék és kapcsolat egy önműködő blockrendszerhez egy és kétvágányú vasútak számára
- 73 -az alsó ágról önsúlyánál fogva vagy egy rúgó húzása folytán leesik és ezen alsó helyzetében addig marad meg, míg egy másik erő által ismét eredeti helyzetébe, a fölső villaágra emeltetik. A p emeltyű vízszintes karjának végén egy függélyesen vezetett r/3 rudat tart, melynek alsó viliázott q* vége a qe higanyedény két egymástól elszigetelt kamrájába merül, úgy üogy ezen kamrákhoz kapcsolt áramkör a ql villa bemerülésénél záródik. A p szögemeltyűk függélyes karjai egy-egy vízszintesen vezetett p4 léczhez csuklósan van kötve, úgy hogy a pi lécz a p emeltyű leesésénél a 6 nyíl értelmében hosszirányában elmozdul és ez által egyrészt szabad végét a függélyesen vezetett p7 rúdnak csukló körül fölbillenthető pe orra alól kihúzza, másrészt p6 orrával egy a vízszintesen vezetett r tolattyúhoz erősített r1 keresztrudat megfogja és az r1 tolattyút szintén a 6 nyíl értelmében mozgatja. Az r tolattyú tehát a p2 mágnesek bármelyikének gerjesztésénél a megfelelő p emeltyű leesése folytán a 6 nyíl értelmében mozgattatik. A p7 rudak mindegyikének alsó vége egy kétkamrás q higanyedény q1 födelével van összekötve, melyek alsó részén két egymással vezetőkapcsolatban álló q1 csapot tartanak. Ezen csapok a /J7 rúd leesésénél a megfelelő higanyedényhez kapcsolt áramkört zárják. Az egyik p emeltyűhöz tartozó q és qe higanykontaktusok a hajtómű hl elektromágnesének vezetékébe párhuzamosan vannak bekapcsolva, úgy hogy ezen elektromágnes áramköre akkor is zárva van, ha a ql ós q2 kontak tusok közül csak egy is záródott (lásd 12" ábrát. A készüléknek a 12. és 13. ábrákban föltüntetett nyugalmi helyzetébe való visszaállítása egy rugóval mozgásba hozott hajtómű segélyével történik, mely hajtóművet, mint később leírandó, a főkészűlék (1. és 2. ábra) húzza föl. A nyugalmi helyzetben mindkét p emeltyűnek fölemelt állásánál a rugómű az által van rögzítve, hogy az általa hajtott r* tárcsára erősített rl csap az r tolattyú r6 nyúlványának r2 toldalékán nyugszik. Ha az r tolattyú a p2 mágnes gerjesztése és mágnestelené tétele által a 6 nyíl értelmében elmozdíttatik, akkor az r* csaj) elveszti támasztékát és az s rugótok által s1 s3 áttétellel hajtott r* tárcsa a 7 nyíl értelmében forgásnak indul. Az r* tárcsa forgásának megkezdésével egyidejűleg a q3 és p7 kontaktusrudak is leestek és a főkészűlék h1 mágnesének áramkörét zárták. Az rs tárcsa forgásának folytatásával egy másik ezen tárcsára erősített V csap az r® nyúlvány hátsó oldalába ütközik és az r tolattyút eredeti helyzetébe visszatolja, mi által a p1 rúd és a hozzátartozó p emeltyű is nyugalmi helyzetébe jut. Ez által a q4 q6 kontaktusok megszakíttatnak és ezen helyzetükben meg is maradnak, ha a p1 p3 horgony szintén nyugalomban marad, Az r> tárcsa azonban még körű 1-beliil 45°-al továbbb forog, míg az r* csap az /-2 nyúlványba ütközve, meg nem állíttatik. Az >, s tárcsa forgásának ezen utolsó részében az r7 csap a p1 rúdat p9 orránál fogva fölemeli, mi által a kontaktus q fyMiél megszakíttatik. Ezen most leírt működés azonban a valóságban a vonat áthaladása közben nem fog bekövetkezni és itt csak a készülék megérthetősége kedvéért Íratott le. A valóságban, ha a p2 mágnes vezetéke egy vágánykontaktusba van bekapcsolva azon idő alatt, mely az r tolattyúnak az re csap által való visszatolása és a p1 rúdnak az r1 csap által való fölemelése között befolyik, a p emeltyű nem fog nyugalmi helyzetében maradni, hanem fölemelése után azonnal ismét leesik, mivel a p1 p3 horgonyt a jelzőkészülék mellett elhaladó vonat által működésbe hozott vágánykontaktus állandóan lengő mozgásban tartja, úgy hogy a pi lécz és r tolattyú ismét működési helyzetükbe visszacsúsznak, ha az r6 csap az r6 nyúlványnak hátsó részét elhagyta. A p7 rúd emelkedésének kezdetén, illetőleg a q q2 kontaktus megszakítása előtt a q* qe kontaktus már zárva van, úgy hogy a főkészülék 7íl mágnesének áramköre az egész idő alatt, mely alatt a vonat a vágánykontaktus fölött elhalad, meg nem szakítta-
