11720. lajstromszámú szabadalom • Készülék és kapcsolat egy önműködő blockrendszerhez egy és kétvágányú vasútak számára
— K tik. Ha azonban a vágánykontaktust az utolsó tengely is elhagyta, akkor a pl p3 horgonyemeltyű nyugalomban jön és így mindkét kontaktus (5 </s és q* qe ) megszakad és ezáltal a H emeltyű leeshetik. A segédkészűlék rugóját a főkészűlék búza föl és pedig két a főkészűlék i induktortengelyére ékelt (1. és 2. ábra) t t központhagyótárcsa által, melyek t1 í1 húzórudak segélyével két függélyesen vezetett fölbillenhető í3 fogakkal ellátott t1 rudat fölváltva ide-oda mozgatnak és ezáltal a tl fogaskereket forgásba hozák. A tl fogaskerék a z fogaskerékkel együtt a z1 hüvelyre van ékelve, mely utóbbi a í6 rugótengelyen lazán ül. A t4 fogaskerék forgatása által, a hajtórugot, a z3 előtéttengelyre ékelt s3 és fogaskerekek, valamint a z5 iktatókerék és a í5 tengelyre ékelt z« fogaskerék húzzák föl. Hogy a hajtórugó túlhúzását megakadályozzuk, a következő berendezést alkalmazzuk : A t4 fogaskerék egy része a í8 körszelet alakú lemezzel van eltakarva, mely a t1 fogaskerékkel együtt a t5 tengelyen, illetőleg a zx hüvelyen lazán ül és így ettől függetlenül forgatható, mi által a í4 kerék bármely részét a í6 körszelettel elfödhetjük, A t' körszelet agyára ékelt t1 fogaskerék a t8 kerékbe kapaszkodik, mely a t9 csillagkerékkel együtt í1 1 tengelyre van ékelve. A f6 rugótengelyre a z7 fogaskerék van ékelve, mely egy t1 0 forgattyút tartó s8 fogaskerekbe kapaszkodik. A t1 0 forgattú minden teljes fordulatnál a <9 csillagkereket egy foggal odébb forgatja és ez által a í8 t1 áttevéssel a t* körszeletet is egy bizonyos szöggel a tl kerék kerületének azon része felé forgatja, mely részen a t3 fogasrudak működnek. A körszelet a teljesen lejárt rugónál akként van beállítva, hogy a majdnem teljesen fölhúzot rugónál a t2 fogasruddakkal szemben helyezkedik el, tehát ezeknek a í4 kerékbe való kapaszkodását és igy a t6 rúgótengelynek tovább forgatását is megakadályozza. Hogy a í° körszeletet azon mértékben, a mint a rugó feszültsége enged, ezen kikapcsoló helyzetéből eltávolítsuk, az s dobon egy csap van megerősítve, mely az s dob minden fordulatánál egy második ugyancsak a t11 tengelyere ékelt t1 2 csillagkereket egy foggal elforgatja. Művel az s dob a t1 0 forgatytyút tartó za fogaskerékkel ellenkező értelemben forog, a dob minden körülfordulásnál, tehát a rugó lejáratával arányosan, a í6 Jiörszelet ellenkező értelemben forgattatik, mint a hogy a fölhúzásnál a t1 0 kar által forgattatott. így tehát a hajtórúgó felhúzása önműködően szabályozódik. A rugómű járását egy szabályozó szokásos módon szabályozza, mely szabályozó függélyes s8 tengelyét az s4 s5 s3 s7 közlőmű gyors forgásba hozza. Ezen forgás sebeségével arányosan az s8 csuklósrudak végéhez erősített s1 0 golyók kilengenek, miáltal a bütyökszerű, az s9 rudak csuklóin túlérő s11 karok az si a felülethez súrlódnak és a készüléket fékezik. Kapcsolások. A következőkben a fönt leírt készülékek kapcsolási módját egy két vágányú vovonalnál (lí. ábra), azután pedig egy egyvágányú vonalnál (15. ábra) irom le. A kapcsolási vázlatok könnyebb megérthetősége kedvéért a fő- és segédkészűlékek emeltyűi * által mozgatott kontaktusok úgy vannak föltüntetve, mintha azokat közvetlenül a horgonyok zárnák és nyitnák. Továbbá megjegyzendő, hogy a fókészűlékek tilosra állító részéi mindig H-val, a szabadra állító részei pedig mindig .F-el jelöltetnek. A 11. és 12. ábrákban föl tüntetett segéd készülékek a vázlatokban mindig A-val vagy A1 el vannak jelölve. Ezen megjegyzések után egy vonatnak az I. állomástól a II. állomásig való haladása közben az egyes jelzőkészülékeknél működő áramokat fogom leírni. Az I. állomástól a II. állomásig tartó vonal a következő jelző készülékekkel van ellátva : Az A kimenőjelző, a Z közbaesőjelző, a B blockjelző és a D állomást fedező jelző. Ezeken kívül a vonal még a W sorompóval is bír. Ha egy vonatot az I. állomásról kétvágányú vonalon a II. állomás felé indítunk,
