11598. lajstromszámú szabadalom • Újítások légnyomású, illetőleg vacuumfékeken vasúti vonatok számára
— 2 -födélrész alatt megerősített /'-rúgó által hozható működésbe. A lemeznek a Cx horonyban való vezetése és működési módja ugyanaz marad, mint ez a 3. és 4. ábrákból is látható, melyek közül az előbbi az egyes részek helyzetét menet közben, utóbbi pedig a fékezés alatt mutatja. Ae 5. és 6. ábrákban egy további változat van bemutatva. Itt az f rúgó, mely a C zárólemezt normális helyzetében tartja, egy K lemez felé támaszkodik, mely utóbbi K1 spirálrúgó által a födélfuratnak egy l toldatához nyomatik. A dugattyúrúd, melyfölső végén L csavaranyával van ellátva, szabadon mozog az imént említett K lemezben. Normális menetnél a permanens összeköttetés fön áll, mint ezt az 5. ábra mutatja. Ha a féket meghúzzuk, akkor a dugattyúrúd lefelé . megy és a d nyílás a C zárólemez mögé jut, mi által az összeköttetés megszakíttatik. A lemez a d nyílás előtt marad, bármely helyzetet foglaljon is el a dugattyúrúd, mivel ez a rúd mozdulatait követi, mihelyt az L csavaranya a K korongot az f rúgó hatása alatt magával viszi. A 6. ábra az egyes részek helyzetét fékezés közben mutatja. A helyett, hogy az összeköttetést és annak megszakítását a dugattyúrúd mozgásától tennők függővé, mint az föntebb leíratott, ugyanezt a hatást az által is érhetjük el, hogy a szabályozó szelep meghosszabbított membrándugattyúrúdjának mozdulatait azonnal a fékezés kezdetén e czélra hasznosítjuk. A szabálj'ozó szelep membránja M dugattyúrúdjának w szélső vége (7. és 8. ábra), egyik oldalon egy li horonyban ágyalt f rúgó által könnyedén nyomatik az n rúdhoz. Ezen m vég m1 -ben horizontálisan át van fúrva, mely furat, mint a 7. ábrán látható, normális menetnél pontosan szemben áll az n dugattyúrúdban levő nyílással. Mihelyt most már a féket meghúzzuk, elsőbben az M rúd lefelé megy, minek következtében a d vezeték, az m1 furat és a czentrálisan átfúrt n rúd közötti permanens összeköttetés megszakíttatik. Mint a 8. ábra mutatja a most körülírt elrendezés az előbb leirottal is kombinálható, úgy hogy két zárólemez helyezkedik a d nyílás elé, az egyik a szabályozószelep alsó membránja M dugattyúrúdjának lefelé menete számára, mi által a d nyílás és a C1 horony közötti összeköttetés megszűnik, a másik pedig a membrána n rúdjának lefelé menete számára, mely rúd a fékhengeren levő osztótolattyút hozza működésbe, mi által a d nyílás egy C zárólemez mögé kerül, mely, mint a föntebb leírt berendezésnél egy g kivájásban "nyugszik. A levegő czirkulácziója valamennyi előbb leírt berendezésnél az üreges membrándugattyúrúdon át történik. A 9. ábrában föltüntetett szerkezetnél a levegő a membrántól oldalt halad el, mint a jelenleg használatos készülékeknél. Ebben az esetben a közlekedő nyílás elzárása egy gömbölyű P rúd segélyével történik, a mely csekély súrlódással egy, a munkaszelep fölső részébe becsavarolt Q hüvelyben föl-és le mozog. A 9. és 10. ábrák az egyes részek helyzetét menet közben tünteti föl. Ha a membrán a fék meghúzásakor leszáll, ez esetaz R spirálrúgó a dugattyúrudat lefelé menetre kényszeríti és ezzel előbb fölső, czilindrikus P részével a nyílást eltakarja és azután a Q hüvely fenekére helyezkedik. A részek ezen elrendezésénél a V tér a vonóvezetékkel az I tér pedig a segédmedenczével áll összeköttetésben. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások vasúti járművek légnyomású fékein, melyeknél normális menet mellett a vonóvezeték és a segédczilinder között permanens összeköttetés létesíttetik. jellegezve: 1. Egy d nyílás által a < membrán üreges dugattyúrúdjában, mely a munkaszelep osztótolattyúját hozza működésbe, mely nyílás által normális menet mellett az összeköttetés létesül, mely azonban a fék meghúzásakor az említett dugattyú-
