11420. lajstromszámú szabadalom • Hordszerkezet a kocsiszekrény számára vasúti és egyéb kocsiknál, szánoknál és efféléknél
2 -az ugyanazon kocsi végén lévők egymással össze vannak kötve, mely czélból azok a kocsi közepe felé meg vannak hajlítva (3. ábra). Az ekként képezett emeltyűpárok ezenkívül az E csap által vannak egymással összekötve. Az összes egymással összekötött belső emeltyűvégek fölött az erős F rúgó van elrendezve, mely a kocsiszekrény alatt harántirányosan fut és azzal végein alkalmas módon, csuklók vagy effélék által van összekötve. A kocsiszekrény megterhelésénél az F rúgó az emeltyűk által összenyomatik. Minthogy az utóbbiak magassági helyzetük tekintetében fix támpontokkal (a kocsitengelyek) bírnak, úgy ha azok mozognak, kell, hogy az összes emeltyűk mozgása egyenlő legyen, míg az egyensúly be nem áll. A kocsiszekrénynek megterhelésénél tehát mind a négy emeltyűnek külső vége egyenlő mélyre sűlyed és így a kocsiszekrény úgy hosszirányban, valamint harántirányban is önmagához párhuzamosan sűlyed. Az emeltyűk karhosszának legjobb aránya 1 : 2, úgy hogy a rúgóra gyakorolt nyomás a tehernek egy harmadrésze. Az emeltyűk a leírt módon a kocsinak nemcsak hosszirányában, hanem harántirányában is lehetnek összekötve és az ekként elkülönített emeltyüpárok belső végeikkel egy vagy több rúgóra gyakorolhatnának nyomást. A kocsiszekrény ekkor hosszirányában ugyan rézsútos helyzetbe juthat, harántirányban azonban csak önmagához párhuzamosan emelkedhetik és sűlyedhet. A párhuzamos eltolódás harántirányban első sorban jön tekintetbe, mivel a szekrénynek nyugalmi síkja a kocsinak hosszú alakja következtében hosszához képest csak csekély szélességgel bír. A 4., 5. és 6. ábrák szerint, melyek úgynevezett bogiekocsit tűntetnek föl, két egyenlő karú, hosszirányosan fekvő I emeltyű és azoknak kifelé fordított végén két-két H emeltyű van elrendezve, mely utóbbiak külső végükön a bogiéval vannak összekötve, míg befelé hajlított belső végeik a közelfekvő I emeltyű külső végén vannak megerősítve. Az 1 emeltyűk, melyek épen úgy, mint a H emeltyűk, egy-egy, a kocsiszekrényen megerősített forgási csappal bírnak, belső végükkel a Krugókat működtetik, melyek kettesével vagy többesével vannak egymás mellett elrendezve. Az 1 emeltyűknek belső végei el vannak választva egy közbenső lemez segélyével, azonban közösen hatnak a K rúgókra. A 7., 8. és 9. ábrák közönséges kocsit láttatnak, mely ugyanoly emeltyűrendszerrel van ellátva, mint a milyen az 1. ábrában*látható, csakhogy az emeltyűk nem támaszkodnak közvetlenül a kocsitengelyekre, hanem az L váznak fix pontjaira, mely elül a szokásos szerkezetű forgó koronggal és hátul az L2 csap segélyével (7. ábra) a kocsitengellyel van összekötve. A mint említettük, az emeltyűpárok egymástól el lehetnek különítve és több K rúgót működtethetnek (4. ábra); azonban az emeltyűpároknak csak egyikét is alkalmazhatjuk. Ezen utóbbi elrendezés a 10—12. ábrákban van föltüntetve, melyek oly hintót láttatnak, melynek szekrénye hátul az A'1 karok segélyével a két Lx emeltyűnek külső végén ül, mely emeltyűknek másik végére a kocsiszekrényt alátámasztó N rúgó hat. A helyett, hogy, mint a fönti foganatosítási alakoknál, az emeltyűknek belső végeit * összekötnők, itt az emeltyűk a kocsitengely segélyével vannak összekötve, a mennyiben azok a kocsitengelyen mereven vannak elrendezve. Hatásuk azonban ugyanaz, mivel az emeltyűk különféleképpen nem állítódhatnak be, mivel azok a tengellyel mereven vannak összekötve, mely természetesen mozgatható, úgy hogy az emeltyűk azzal együtt foroghatnak. A hintónak mellső része, mint rendesen, az M rúgókon nyugszik. A leírt hordó szerkezet kétkerekű járműveknél is alkalmazható, valamint szánokon is, mivel a kerekek szántalpakkal helyettesíthetők, a mint ezt a 13. ábra láttatja. Hogy az F rúgókat a szerint, a mint a teher nagyobbodik, szakaszonként hozhassuk működésbe, azok a 14. ábrában látható módon rendezhetők el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hordszerkezet vasúti és egyéb kocsik, szekerek, szánok és effélék számára.
