11363. lajstromszámú szabadalom • Általános hordozható függővasút gőz és villanyos üzemre

— 2 A sínszálak, állványok és mozdony, ille- I tőleg motor hordképessége mindenkor a szállítás czéljához és a terepviszonyokhoz alkalmazható, mely körülmény az előállítási költségekben tetemes megtakarítást és a teherárúknak czélszerű, olcsó szállítását biztosítja. A szállítandó árúk mennyisége és az egy vonatot képező kocsik száma csak a mozdony. illetve mótor indikált vonóerejétől és a sínpár indikált hordképességétől függ, tehát tetszés szerint növelhető vagy csökkenthető. A pálya a terepviszonyoktól teljesen független, s így tetszőleges hosszú lehet. A terepviszonyok és a szállítás czélja szerint a következőkben a találmány tárgyát képező függővasutnak négy különböző kiviteli alakját mutatjuk be. A mellékelt rajzokban: 1. ábra egy hordozható függő vasút, mely főkép ipar-, bánya-, erdei és mezőgazdasági vasútnak előnyösen alkalmazható. 2. ábra az 1. ábrabeli hordozható függővasút e e keresztgerendáját tünteti föl. 3. ábra egy hosszabb használatra lerakott fiiggő-vasutat mutat be. 4. ábra a 3. ábrabeli függővasút keresztgerendájának fölülnézete. 5. ábra egy függő városi vasutat ábrázol. 6. ábra az 5. ábrabeli függő városi vasút keresztgerendáját fölülnézetben mutatja. 7. ábra egy hordozható függő vasutat egy a sínekre függesztett kocsival tünteti föl. 8. ábra a 7. ábrabeli függővasút oldalnézete a sínekre függesztett mozdonnyal. 9. ábra egy váltónak és egy kocsi-, illetve vonatrendező készüléknek fölülnézete. Az 1. ábrában föltüntetett hordozható függővasút alátámasztására több egymástól körülbelül 5—5 méter távolságban fölállított és két-két gömbölyű a a a a fenyőfagerendából összeállított kecskeláb szolgál. A gömbölyű a a fenyő-gerendákat páronkint egymáshoz 60° nyi hajlással cc végpontjaiktól körülbelül 10—20 cm.-re olykép ássuk a földbe, hogy azok b keresztező pontban egymást megfeküdjék. Az ilykép fölállított kecskelábakat fölső részükön egy-egy e e keresztgerendával (1. és 2. ábra) látjuk el, mely ilykép a a fenyőfagerendát egymással szilárdan összeköti. Ezen e e keresztgerenda közepén két négyzetalakú o nyílással bír (2. ábra) melyekbe függélyes állásban két megfelelő hosszúságú és körülbelül 6 cm. átmérőjű kovácsolt vas <1 d csavarorsót szilárdan megerősítünk. A d d csavarorsókra megfelelő módon csavarok és szögecsek segélyével a két hengerelt f f aczél sínszálat erősítjük, melyek a mozdony-, illetve mótor és a kocsik megfelelően elrendezett kerekei számára vezetékül, illetve alátámasztásul szolgálnak. A gömbölyű a a fenyőfagerendák a talajviszonyokhoz képest tetszőleges mélyen áshatok a földbe, sőt ha az altala j minősége megkívánná, alájuk fából vagy deszkából készítettt alátétlemezek helyezhetők. A kecskelábakat rendes körülmények között a vasút vonalának irányában 5— 5 méter távolságokban állítjuk föl, de ezen távolság a szükséghez képest nagyobbítható avagy kisebbíthető. A sínvégek összeillesztése és megerősítése valamely e e keresztgerenda alatt történik, még pedig oly módon, hogy azok megfelelő csavarok és <j alátétlemez segélyével szilárdan a d d csavarorsókhoz erősíttetnek. Az ilykép függesztve megerősített sínpár a®fölállított kecskelábakat az elkészült vasúti vonal egész hosszában elmozdulhatlanúl szilárdan tartja, legföljebb a pálya kezdetén és végén lévő első, illetve utolsó 5 kecskelábakat kell kapcsok és merevitő-rudak segélyével az elmozdulás ellen biztosítanunk. Különben e pálya számára készült kocsik oly nyugodt járásuak, hogy a vonat áthaladásakor a kecskelábak csak alig észrevehető rázkódtatásokat szenvednek. A 2. ábrában bemutatott e e keresztgerenda hengerelt vasból, vagy megfelelő minőségű tölgy vagy fehér gyertyánfából készíthető n n köralakú lyukak az 1. ábrabeli a a fenyőfagerendák, mig o o négyzetalaki^ nyílások a két d d csavarorsó fölvételere szolgálnak. A 3. ábrában föltüntetett hosszabb hasz-