11307. lajstromszámú szabadalom • Ködben jelző készülék vasutak számára
keresztül és az E kart hordja, mely rendesen fölfelé nyúl és mihelyt kikapcsoltatik (vagy csupán önsúlya, vagy az e rugó által) a D tengelyt kilendíti és az F tölténykorongot elforgatja. Ezen F korong a D tengelyen lazán ül és kerületén kapcsoló fogakkal van elrendezve, melyekbe az E karnak e2 csapjára forgathatóan szerelt e1 kilincs fogódzik, mely utóbbi az e3 rugó által tartatik kapcsolásban. Az E karnak minden lefelé jártánál az Fkorong egy foggal tovább forgattatik. Az E kar egyidejűleg a C emeltyűnek c rugóját is újból azon megemelt állásába hozza, melyben az A A1 pedálsín ezen rugóra hatást gyakorolhat. Az E kar megemelt állásában normálisan a következőkben leírandó Ií zárókar által tartatik meg és csak akkor működtethető, ha ködjelzés szükséges. Az E kar ezen esetben oly elektromosan működtetett szerkezet által kapcsoltatik ki, mely a semaphorok által hozatik működésbe. Az F korong épen annyi kétcsövű G tölténykamrával (minden cső egy-egy Gx töltény befogadására van szánva) bír, mint a hány fog van annak kerületén. Minden kamrapárnak két csöve a korongra merőlegesen áll és ezen két csőnek tengelye ugyanazon sugárban van elrendezve, tehát a kamrapárok körben állanak, úgy hogy azok a korongnak szokásos mozgásánál sorban az elsütésnek megfelelő állásába hozatnak. A radiális elrendezés következtében egy adott méretű korongban épen annyi kettős csövű kamra rendezhető el, mint a hány egyszerű cső volt eddig. Az elsütés a li bütyök által eszközöltetik, mely a D tengelyen megerősített H karon ül (6. ábra); ez utóbbi a koronghoz képest radiálisan áll. még pedig úgy, hogy a h bütyök az elsütést végző kalapácsra hathat. Ezen bütyök, a mint azt alább le fogjuk írni, működésbe vagy működésen kívül helyezhető. Ha a C emeltyű a pedálsín által lenyomatik, akkor a h bütyök egy kalapácsra üt, mely azon tölténykamrának závárjára hat, mely az E karnak előzetes lefelé mozgása folytán az elsütési állásba hozatott, A C emeltyűnek ugyanazon lefelémozgása által az E kar újból oly állásba hozatik, melynél az e1 kapcsoló kilincs az F korongnak következő fogába fogódzik. Az 1. ábrában föltüntetett pedálszerkezet a párhuzamosan vezetett A sínből és a két hosszú A1 emeltyűből áll, melyek a sín végeitől rézsútosan lefelé nyúlnak. A sín egyenlő hosszú a hajtórudak által párhuzamosan vezettetik, melyek a B tartólemezen csuklósan vannak megerősítve, mely utóbbi működésbe hozatik, mihelyt az egyik .11 emeltyű egy keréknek nyomkoszorúja állal lenyomatik. Ezen czélból az A sínnek végei az a- hasítékokba nyúló a1 peczek által vannak az A1 emeltyűkkel összekötve ; az A1 emeltyűk a'-nál vannak a B tartólemezen ágyazva és oldalt az a1 peczek által vannak vezetve, melyek a B tartólemeznek függélyes falában lévő b b hasítékokba nyúlnak. Az A sín az A1 A1 emeltyűkkel együttesen mozog és az egyik vagy másik irányban haladó vonat által működtethető. A pedál a B lemezre erősített B1 rugók által, melyek az A sínnek és az A1 A1 emeltyűknek alsó fölületére hatnak, megemelt állásban tartatik meg. A pedálnak fölfelé mozgása az a1 peczkek és a B lemezen elrendezett b liasítékok által határoltatik. A 2, ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az A sín el van hagyva, az A1 A1 emeltyűk pedig az a5 fog és az a6 hézagolás által vannak egymással kapcsolva és közvetlenül hatnak a C emeltyűnek c rugójára. Mint hogy a jelző készülék egy jelző tölténynek elsütése után magától állítódik be ismét az elsütési állásba mindaddig, míg a semaphor tilosra áll, úgy hogy megakadályozzuk, miszerint ugyanazon vonat több töltényt süssön el, kell, hogy a pedál oly hosszú legyen, hogy arra mindig egy kerék fölfusson, még mielőtt a másik kerék a pedált elhagyta volna, minek következtében a pedál nem emelkedhetik meg mindaddig, míg' a vonat azon halad. A rugók oly erősek, hogy a pedál egy esetleg rálépő személy által nem, hanem csakis egy áthaladó vonatnak súlya által nyomható le. Az E kar, mely az F korongot forgatja és a C emeltyűt hatásos állásába hozza,
