11294. lajstromszámú szabadalom • Nagysebességű lokomotív
- 2 -melyre igen nagy átmérőjű kerekek vannak ékelve. 2. Elül három elektromos úton hajtott kis átmérőjű kerekekkel bíró tengely, melyeket egy közös trukkban foglaltunk össze. 3. Hátul három kis átmérőjű kerekeket viselő támasztótengely. A lokomotív előremozgását a gőzzel haj tott tengelyek idézik elő, úgy mint a közönséges gőzlokomotivoknál, időszakosan segítségül, vagy ha szükséges, állandóan is, az elektromos úton hajtott kerekeket is be lehet kapcsolni. Annak következtében, hogy a gőzlokomotivot elektromos lokomotivval kombináljuk, a gépnek nagy rugalmasságot kölcsönözünk, mely bármikor tetszőleges segéderő bekapcsolását teszi lehetővé, ha a vonat sebességét emelkedéseken meg akarjuk könynyíteni. A berendezés egyidejűleg a gőz- és elektromos-lokomotiv előnyeit egyesíti magában, a lokomotív nem lévén teljesen elektromos, a fejlesztett gőz legnagyobb részét közvetlenül értékesíti mint hajtóerőt, azonkívül nincsenek meg azok a hátrányok, melyek a közönséges elektromosságot fejlesztő és evvel hajtott lokomotivoknál a kétszeres transformáczióbol származnak, elkerültetnek. Annak következtében, hogy az elektromos tengelyeket alkalmazzuk, igen nagy vonóerővel bíró lokomotivot létesítünk, úgy, hogy kétezer lóerőnél csak két gőzzel hajtott tengely szükséges, míg ha ezt a munkát teljesen gőzzel akarnók létesíteni, hármas expanziójú gőzgépet kellene alkalmazni, melynek gyakorlati hátrányai eléggé ismeretesek. Azonkívül, minthogy a gép elektromosságot fejleszt, a vonatnak világítása, az üvegablakok leeresztése és fölhúzása és sok más kisebb művelet elektromos úton is végezhető. Az ily gépnél szükséges erőnél pl. 1500 lóerőt gőz segélyével, 500 lóerőt elektromosság segélyével állítunk elő, úgy, hogy 1500—200 lóerő áll rendelkezésünkre. A gép lefontosabb része, mint minden más lokomotivnál is, a kazán. Eddig oly lokomotivkazánt, mely 2000 lóerő létesítésére alkalmas, nem ismertek, a mi rendszerünk szerint készült kazán ezt a gőzmennyiséget szolgálatban folytonosan állítja elő. A mi rendszerünket három egymás fölött elhelyezett gőzfejlesztő jellemzi, melyek közül a két alsó csöves gőzfejlesztő. Ezen két gőzfejlesztő között vannak a gőzei hajtott tengelyek ágyalva. Ez a berendezés igen előnyös, mert lehetővé teszi, hogy nagy hajtókerekeket alkalmazzunk, ha pedig 3 m. átmérőjű kerék óránként 120. km. utat tesz meg, a gép többi részei csak oly gyorsan forognak, mint egy 2 m. átmérőjű kerékkel bíró gépé, mely 80 km. utat tesz meg. Ennek közetkeztében azok a berendezések, melyek az eddigi 80 km. sebességgel járó lokomotivoknál használtattak, minden módosítás nélkül használhatók ezen gépnél, melynek szolgálati sebessége 120 km. tehát bizonyos időszakokban a jelzett sebességnél még nagyobb sebességgel járnak. Az alsó az a2 és as között súrlódással a tűz és füstszekrény között befogott A kazántest leszerelhető, az a középső B kazántesttel az a a a csöveken közlekedik, mgjy a csöveket az a1 csavarok kötnek egymással össze. A két fölső kazántest is a tűz és füstszekrény között van elhelyezve és ezen szekrényekhez kapcsolva. Az alsó test elül a C füstszekrénybe és hátul a D tüzelőtérbe nyílik, még pedig ez utóbbiba egy nyíláson át, mert a tüzelőteret körülvevő d vízpalást ezen a helyen széles gyűrűt hagy szabadon. A középső kazántest elül a C1 fiistszekrénybe és hátul közvetlenül a tűzhelybe nyílik. A füstszekrény két C C1 része egymástól teljesen független, mindegyik egy-egy csöves kazán-testtel áll kapcsolatban és egy- • egy E fúvóval van fölszerelve (a 2. ábra a lokomotivot középmetszetben mutatván, eme két fuvó közül csak az egyik látható), továbbá külön F F1 füstvezetékekkel bírnak, melyek mozgatható csappanok segélyével zárhatók el és derékszögű négyszög keresztmetszetűek. Ez a berendezés lehetővé teszi,
