11271. lajstromszámú szabadalom • Automatikus mélységvizsgáló és figyelmeztető készülék
A körkeresztmetszetű legfölső B rész fölül az m fejet képező vastagítással van ellátva, alsó végén pedig le van lapítva és az /csuklónak egyik oldalát képezi. A jármű födélzetén megerősített két c c kampó ezen C részt (4a ábra) fogja körül és ezek teszik lehetővé, az egész készüléknek megemelkedését, siilyedését és saját tengelye körül való forgását. Az A tagot (4. és 11. ábrák) lapos rudaczélból élesített mellső éllel készítjük és lefelé fokozatosan vékonyítjuk. Ezen A tagnak fölső vége a II csuklót (4. ábra) képezi mely a visszafelé való mozgást megengedi. Valamivel a csukló alatt ezen tagon az f bütyök van megerősítve és ezen kampóra fekszik a nyomó p rúdnak görgője, mely nyomó rúd a kontaktusrészbe nyúl (4. és 10. ábrák). Az ugyancsak egy lapos aczélrúdból készült B tag mindkét végén csuklós; a fölső csukló előre, a jármű orra felé, az alsó hátrafelé a hajó fara felé nyílik. (A csuklókban való mozgásirány nyilakkal van jelezve). Ezen tag alsó harmadának hátsó fölliletén egy consol és kampók vannak megerősítve, melyek a kontaktus és rúgóhiivelyeket, valamint az ezeket körülvevő köpenyt hordják (10. ábra). A kontaktusszerkezet két hüvelyből áll, a kontaktusokkal ellátott fölső G hüvelyből és az alsó L rugótokból (10. ábra). Mindkét hüvelynek belsején a p nyomó rúd jár át; ezen rúdnak mindkét oldalán az e e kontaktusrugók vaunak elrendezve (12. ábra). A fölső kontaktushüvelynek belső falán a b b ebonitlemezek vannak elrendezve, az azokon megerősített kx k2 kontaktuslemezekkel ; midőn a p nyomó rúdnak e e rúgói a kj k2 kontaktuslemezeket érinti; azok az áramokat zárják és a szám készüléket működési zzák. Az alsó L hüvelyben egy erős rúgó van elrendezve, mely a p rúddal szilárdan van összekötve és ezt folyton lefelé nyomja; a nyomó rúd viszont az A tagon lévő f bütyökre gyakorol nyomást és ezen A tagot arra képesíti, hogy függélyes állását folyton megtartsa. A két hüvely a vaslemezből, elliptikus keresztmetszetű M köpennyel van körülvéve; ezen köpeny a B taggal van összekötve és a készüléket a jármű bármely mozgási irányánál arra kényszeríti, hogy a legkisebb ellenállásnak megfelelő állását megőrizze. A kontaktusoknak és a rugónak nedvesség ellenében való megvédése czéljából a hüvelyekben tömítő szelenczék vannak elrendezve. Minthogy a kontaktushüvelyek vízszintje fölött kell (4. és 4a ábrák) maradnia, úgy azt mély járat és alacsony födélzet esetében a legfölsőbb C tag mögött (4a ábra) kell elrendezni; ekkor a nyomó rudat az I csuklóig meghosszabbítjuk és az itt fölül serpenyő alakú üveggel ellátott szélesbít.és alakjában végződik, melyre a kontaktushüvelybe benyúló px nyomórúd maga egy gyönge rugóval van ellátva, mely azt folyton lefelé nyomja. A leírt berendezésű készüléknek működési módja abban áll, hogy a függélyesen álló rúd tetszőleges akadályba való ütközésekor állásából bizonyos meghatározott szöggel kitéríttetik ; az emeltyűnek mindenkori kilendítése a nyomó rudat a kontaktushüvelybe benyomja és azon kontaktusok között zár áramot, mely kontaktusok a kilendítési szögnek épen megfelelnek, a mi azután tetszőleges jeláttétel segélyével rögtön jeleztetik. A járműnek hátramozgásánál, azon esetben, ha az sekély helyre került, az emeltyű az azt tartó c c szorítókban valamivel fölemelkedik, a mikor is az a talajra vagy más akadályra támaszkodik és egyidejűleg az 1 csuklóban előre lendíttetik. A járműnek oldalmozgása esetén a készülék c c szörítóiban (4a ábra) tengelye körül szabadon foroghat. A tengelye körül szabadon forgó mozgása lehetővé teszi, hogy a készüléknek a jármű mozgásánál mindig a legkisebb ellenállás irányában állítódjék be, a mikor is az elliptikus M lemezköpeny annak kormány gyanánt szolgál. III. Több csuklóval bíró emeltyűnek kontaktushüvellyel való összeköttetése. Ilyen készülékek oly esetekben alkalmazhatók, ha egy folytonos, megszakítatlan mérő emeltyűnek a szükséges hosszban való előállítása műszaki nehézségekbe ütközik. Az 5. és 6. ábrák négy Kl K'- IC Kl
