11267. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus fék

- 2 teszi lehetővé és ugyanezt még nagyobb mértékben a fékezés megszüntetésénél. Ezen villamos működtetés azonban előnyt nem nyújthat, mivel a fékezésnek intenzitása mindannak daczára a működtető szelepek érzékenységétől és a kis segéddugattyúk tömítettségétől függ. Minthogy a villamos áram a fékeknek meghúzásánál és a szelep dugattyújának eltolásánál mindig egy s ugyanazon ponton szakíttatik meg, úgy világos, hogy a mozgás nagysága a dugattyú-szegmentek vastagságától, azaz a készülékek érzékenységétől függ. Az érzékenységnek ezen ingadozásai, melyek a közönséges Westinghouse-féknél alig vehetők észre, hosszú lejtős pályák befutásánál a fékezésnél komoly nehézségeket okozhatnak, melyek azonban teljesen lényegtelenek a Westinghouse-féle gyorsféknél, melynek „gyors hatása tudvalevőleg csupán, csak a működtető szelep dugattyúja mozgásának nagyságától függ. A jelen találmány tárgyát képező berendezések a fék hatását a szelepek érzékenységétől normális körülmények között függetlenné teszik; azon kívül, hogy a segédtartályok fékezés közben folyvást tápláltatnak. a jelen találmány még jelentékenyen egyszerűsíti is a szerkezetet az által, hogy a két vezetékdrót egyike és a villamos hajtóműnek valamennyi érzékeny része el van hagyva. Az 1. ábrában a jelen találmány tárgyát kúj ező berendezéssel ellátott működtető Westinghouse-szelep van föltüntetve, melynél a dugattyúnak lefelé való mozgása a készülék érzékenységétől függetlenül van meghatározva, mi által azt érjük el, hogy a gyors féknél minden időszerűtlen gyors hatás elkerültetik. A féknek megeresztésére szolgáló D sodronyvezeték és a fékek meghúzására szolgált) S sodrony a fékeknek megeresztésére szolgáló 1 villamos szeleppel, valamint az azok meghúzására szolgáló K. szeleppel és a T működtető szeleppel alkalmas módon vannak összekötve. U a segédtartály, melytől az F cső a fékhengerhez vezet. A fönt említett fékszelep a jelen esetben egy második megeresztő szeleppel van helyettesítve és az a szeleptől balra eső rész a G fővezetékkel, a B cső az A cső által a működtető szelepnek alsó részével van összekötve. Ezen alsó rész következőképen van módosítva : A 3 hüvely a hengeres 4 résszel van ellátva, a melyben a 6 szegmenttel bíró és a 7 rúgó által befolyásolt 5 dugattyú eltolódhatik. Magának a szelepnek dugattyúja is módosítva van. a mennyiben a 8—9 csatorna járja át, mely alulról fölfelé a 11 rúgó által befolyásolt 10 szeleppel és fölülről lefelé a 12 szelepkúppal elzárható. A működtető szelep dugattyújának ezen belső része, mely az 5 dugattyúnak belsejében eltolódhatik. a két 14 horonyban járó 13 peczek által vezettetik. A berendezés következőképen működik: Ha villamos úton mérsékelten akarunk fékezni, a mit az által teszünk, hogy a fékcsapot a kellő állásba hozzuk, a K fékező csap működésnek indul és a C membránt körülfogó dugattyú, valamint az a b kettős szelep balra tolatik, akként, hogy az a szelep záratik. ellenben a b szelep nyittatik. Ez által a 6 szegment alatt fekvő kamra az A B E átjárókon át azonnal összeköttetésbe hozatik a kiilléggel. A 6 szegmenttel ellátott dugattyú ekkor alászáll és a 13 peczek segélyével magával húzza a működtető szelepnek dugattyúját, míg a 10 szelep nyitva marad, úgy hogy a dugattyúnak mindkét oldalán egyensúly uralkodik, a mennyiben a levegő a 10 9 12 8 csatornákon keresztül áramlik. Ezen 6 dugattyúnak útja azonban korlátolt, a mennyiben az, mihelyt a működtető szele]) tolattyujának külső c d burkolata aí I e ütközőhöz ér, megakasztatik (2. A dugattyú azon időtartam alatt, melybeu a vezetéken fékező áram küldetik át, mindvégig megmarad ezen állásában, úgy hogy az áramnak hosszabb vagy rövidebb tartama szerint többé vagy kevésbbé erős fékezés eszközöltetik. Ha az áram a fékcsapnak kezdeti állásába való visszavitele