11239. lajstromszámú szabadalom • Gázmótor, különösen mótoros kocsik számára
- 2 -azon körülmény, hogy az e3 súlyok a hüvelylyel kényszermozgású részek által vannak összekötve, az e2 súlyok által az o forgási pont körül leírt szögnek csekély volta, midőn a regulátorhüvely az egyik végállásból a másikba megy át (a 13. ábrában az o f1 vonal ezen szöget felezi), továbbá az ea súlyok csekély lengési sugara, mindezek a motornak úgy függélyes, mint vízszintes elrendezésénél, midőn a motorkocsik hajtására szolgál, a föllépő rázkodásoknak és lökéseknek a regulátorra gyakorlandó káros befolyását egyensúlyozzák. Ily regulátor alkalmazásával valamely motoros jármű sebességének szabályozását teljesen önműködőlég és gyakorlatilag kivihető módon eszközölhetjük. A regulátor akként működik, hogy az a kibocsátó szelepet nyitva tartja és ennek következtében bizonyos számú hajtó fázis létrejöttét meggátolja, mihelyt a sebesség a normális mértéket túlhaladja. A 14. ábra az ezen czél elérésére szolgáló berendezést láttatja. Az F villa a jelen esetben szemlélhetőség czéljából föl nem tüntetett regulátorhüvelyt veszi körül. Az F villára 6s -nál forgathatóan az a3 b3 kar van szerelve, melynek a3 vége a c2 gs tengelyt akként veszi körül, hogy a kar ezen tengely körül szabadon foroghat. Az m3 csavarrúgó egyik végén az a3 b3 karral, másik végén a c2 g3 tengellyel van összekötve. Az utóbbi forgásánál a rúgó megfeszül és az F villát az M hüvelyre nyomja, a mikor is a czentrifugál erő hatásának alávetett tömegek által a hüvellyel szemben támasztott ellenállás lekiizdetik. A b3 a3 kar mögött csekély távolságnyira a kibocsátószelep r2 u1 v* emeltyűjének u% r2 karja fekszik. A mótortengely minden két fordulata után a P bütyök által megemelt r2 v2 kar az n2 fogat, az a8 b3 kar pedig a q1 fogat hordja. Midőn a mótor sebessége oly naggyá lesz, hogy a regulátor e2 e2 súlyának röpereje az m3 rúgó feszültségét leküzdi, akkor az M regulátorhüvely, az as b3 kar és az F villa visszanyomatnak és a q1 fog az w2 fog alá kerül. Ebből következik, hogy midőn a P bütyök, miután az r1 vi kart megemelte, ez utóbbit magára hagyja, a kar már nem sülyedhet többé, mivel ekkor annak n2 foga a q1 fogra támaszkodik. Ennek következtében tehát a kibocsátó szelep nyitva marad. Ebből látható, hogy elégséges a g3 tengelyt valamely a kocsivezető keze ügyében eső szerkezettel elforgatni, hogy a mótor sebességét módosíthassuk, mely sebesség növekszik, ha az m3 rúgó torzióját nagyobbítjuk. Azon körülmény, hogy a regulátort a motorkocsi változó mozgásával járó lökések és rázkódások nem befolyásolják, lehetővé teszi a sebességnek szüksége szerinti pontos szabályozását. Ez eddig csakis stationar motoroknál volt elérhető. Az ezen jó tulajdonságokból folyó előnyöknek egyike abban rejlik, hogy bármily nagy legyen is a menetsebesség és bármily nagy legyen is a leküzdendő ellenállási munka, a hengerben mindig azonos oly öszszetételű robbanó keverék vezettetik be, mely égési anyag megtakarítása szempontjából a legelőnyösebb munkaviszonynak felel meg. Ezen czélt azonban csak akkor érhetjük el, ha teljesen homogén, állandó összetétellel bíró robbanó keveréket szolgáltató szerkezettel rendelkezünk. A stabil motoroknál ezen szempontból fölmerülő nehézségek tetemesen nagyobbak kocsik mozgatására szolgáló motoroknál, mivel egyrészt majdnem lehetetlen itt a mótor hőmérsékét módosító azon behatásokat elkerülni, melyek napsugarak közvetlen vagy közvetett hatásából erednek és másrészt az alkalmazott folyékony szénhydrogének a tartályban folyton az egyik oldalról a másikra tereltetnek és végül még számos más körülmény is a folyadék gőzítését kisebb-nagyobb mérvben elősegíti. A jelen esetben alkalmazott robbanó keverék előállítására szolgáló készülék csak egy injektorból áll, folyékony benzin számára, mely itt rögtön porrá szóratik szét és gőzösíttetik, mihelyt bizonyos légmennyiséggel keveredik; mind azon körülmények, melyek bizonytalan és nem előnyös hatást idéznek elő, a jelen szerkezetnél el vannak kerülve.
