11239. lajstromszámú szabadalom • Gázmótor, különösen mótoros kocsik számára
— 3 A 2. és 3. ábrák a robbanó keverék előállítására szolgáló szerkezetet és a vele összekötött fejlesztőt és bebocsátó szelepet alap- és oldalnézetben láttatják. A 4. ábra ugyanannak nagyobb méretű metszete. Az egy tartályból jövő és ebben, mint leírandjuk, állandó szintmagasságújára levő benzint a c csatornán vezetjük be a készülékbe (4. ábra); a csatornában azonban nem emelkedik az e szintig, mivel a folyadék szintje a tartályban a c csatornával egyenlő magasságban vagy valamivel alacsonyabban áll. A k f tűt az m1 csavar segélyével rögzítjük, az s csavarhüvelyben, mely a beosztással ellátott t1 karimával bír (3. ábra). Ha az s hüvelyt megfelelően forgatjuk, a k f tű sülyed vagy megemeltetik; ezen tű alul kúposán vékonyodik és a kis k dugattyút hordja, mely a c e csatornában vezetődik. Ha a tűt megemeljük, akkor az e szint a b zárórész fala és a tűnek kúpos része között levő közt kisebbítjük. A k dugattyúba csavaros M hornyok vannak vágva, melyek a benzinnek átjárást engednek. A b záró résznek fölső részével szemben fekvő Q csőtoldat a külső levegővel közlekedik (4. ábra). A vezetéknek alkalmas pontján az a fémszövet (4. és 7. ábrák) van elrendezve, mely az elosztásra szolgál; a szeleprúd fölött továbbá a csavarszerűen görbított g fémlemez van elrendezve. A szívó periódusban a V szelep nyílik, a Q csőtoldaton át jövő levegő a b záró darab fölső része ellen tódul és a berajzolt nyilak irányát követi (4. ábra). Ha a szívó periódus közben a z z1 z2 z3 vezetékben a nyomás kisebb a légköri nyomásnál, akkor a benzin a c csatornában fölszáll és a k f tűnek alsó részét övező gyűrűs csatornán át e-ig emelkedik. A légáram a benzinnel találkozván, mely utóbbi a csavarszerű hornyokon áthatolva, forgó mozgást nyert, a benzint forró részecskékre osztja, melyek az a fémszöveten keresztülnyomulnak, mely utóbbi a benzint még finomabbra osztja el. (7. ábra.) A folyékony szénhydrogén azonnal annak a b részből való kilépése után gőzösíttetik, mely gőzösítés a hengerfenékkel fémes öszszeköttetésben álló és így igen meleg z1 z2 z3 vezetéken keresztül tovább tart. A robbanó keverék, mely a vezetéknek z1 részéből a z2 részbe jut, a csavarszerű g lemez által forgó mozgásba hozatik ós azután kénytelen derékszög alatt a z3 z* részben tovaáramlani. A keverék ez által igen hatásosan elegyíttetik össze, úgy hogy az mindinkább homogénné lesz. A robbanó keverék összetételének egyenletessége annál tökéletesebb lesz, minél rövidebb a z z1 z" 23 vezeték, de föltéve, hogy a c e helyen létező hőmérsék nem, még pedig több órai üzem után sem emelkedik olyannyira, hogy a benzin már részben gőzösíttetik, még mielőtt az ab záródarabnak csatornájából kilépne. Hogy ezen idő előtti gőzösítést, mely a keveréket igen változékonnyá teszi és alkalmas arra, hogy a legjobb motort rövid használat után tönkre tegye, megakadályozzuk, a z z1 vezetékben egy elefántcsontból vagy más efféle rossz melegvezető anyagból álló x gyűrű van beiktatva, mely hathatósan megakadályozza, hogy a motorban fejlesztett meleg tovább terjedjen, bármekkora legyen is a mótor hőmérséklete. A robbanó keveréknek egyenletessége ezenkívül egyrészt függ a benzinnek a c e csatornával közvetlen összeköttetésben álló tartályban elfoglalt szintjétől, másrészt ezen szintnek az e nyílásig számított függélyes távolságától, mely legföllebb 10—15 m/m. A. tartályt, melyben a benzint állandó magasságban kell tartani, daczára azon körülménynek, hogy az a c e csatornán át folyton kifolyik, nem foganatosíthatjuk a Mariottiféle palaczk elvéhez hasonlóan, tekintettel ezen szénhydrogén igen nagy illékonyságára. * m Az ezen czélra szolgáló berendezés a 8. ábrában függélyes metszetben van föltüntetve A Q1 tartály vaslemezből áll és az a1 négyszögletes fenékkel van ellátva. Közel ezen fenékhez a hengeres F3 diaphragma van alkalmazva, mely az e1 gyűrűre van forrasztva; erre a tartálynak c1 feneke van rácsavarolva, a mint ez a 9. ábrából lát-
