11183. lajstromszámú szabadalom • Automatikus elektromosan működtetett jelzőkészülék vasúti összeütközések meggátlására
7 -illetve m1—p,m—p0 stb. vezetékek, a következő készülék működtetésére az «—h0. illetve A, Ma—/«! stb. vezeték szolgál, a már elhagyott készüléket az n0—!—^.illetve n—/x ks vezeték kapcsolja ki. Ezért erre az esetre bővebben kitérni fölösleges, csak az jegyzendő meg. hogy a készülékek bekapcsolására ekkor egy második billentyű is szükséges, mely a li sarokhoz vezet. Kitérőknél a szerkezet némileg módosítandó. a mennyiben a közvetlenül a váltónyelv előtt fekvő készülék érintésénél úgy a váltónyelv mögött a fő vágányban, mint a kitérőben levő első készüléket működtetni kell és hogy ha a vonat a váltónyelv mögött (a fő- vagy kitérő vágányban) levő első készülék fölött elhaladt, a másik váltónyelv mögött (a kitérő vagy fővágányban) levő készüléket evvel egyidejűleg kell működésen kívül helyezni, mit az 1 a ábrán látható szerkezettel érünk el. A váltónyelv mögött fekvő két első készüléket a váltónyelv előtt fekvő utolsó készülék működésbe hozatalánál oly módon lehet működtetni, hogy a váltónyelv előtt fekvő első készülék f sarkát a fő és kitérő vágányban a váltónyelv után levő első készülék g sarkával közvetlenül kapcsoljuk, vagy a mi egyszerűbb, hogy a két vágány első készülékének egy-egy g sarkát egymással kapcsoljuk, másik két g sarkot pedig a váltónyelv előtt levő készülék /' sarkával, illetőleg az r\ vezetékkel kapcsoljuk, úgy hogy pl. az f\-</,—%-r\vagy f2—g3 </* ~r\ vezeték létesül, tehát az áram a két készülék ,1/, M,t Mn elektromágneseit egyidejűleg gerjeszti, tehát mindkét készüléket egyidejűleg teszi működésre képessé. Ha már most a vonat a váltó fölött elhaladt és az egyik vagy másik vágányon mozog, akkor a másik vágányban az első a váltónyelv mögött levő készüléket teljesen működésen kívül kell helyezni, mit oly módon érünk el. hogy a váltónyelv mögött fekvő első készülék mindegyikének f sarkát a váltónyelv előtt levő utolsó készülék c sarkán és az ez előtt levő készülék a sarkán kívül a másik elágazásban levő készülék a és c sarkával kapcsoljuk, úgy hogy a két készülék mindegyikében egy « sarkot egy c sarkkal közvetlenül kapcsolunk, a másik a és c sarkot pedig a szomszédos készülék f sarkához vezető vezetékkel kapcsoljuk, tehát egyrészt az f\—r/3 — <*,——</„. és másrészt az /3 </+ e4 f3 g5 kapcsolatot létesítjük. Ezeknek a vezetékeknek azonban az egyenes elágazás nélküli szakaszokban almazott fi— c— e0, fi— Cj—a stb. vezetékektől szigetelve kell lenniük, tudniillik a váltó mögött levő első készülék mindegyik M& M,, és JZ7 M1X elektromágnest kettősen tekercseljük, mi a rövid zárás elkerülésére szükséges. Ugyanis, ha csak egy tekercselést alkalmazunk, továbbá a két ágnál közösr\ vezetéket, az áram az a sarkok között levő vezetéken folyna át, tehát a mágneseket nem gerjesztené. Ellenkező kitérőknél igen természetesen a k / a sarkok működnek és ezeket kell egymással kapcsolni. Mindezek azonban csak tisztán konstrukcziómódosítások. melyek a találmány lényegére semmiféle befolyást nem gyakorol és melyeket csak a leírás teljessége okáért említünk meg. Minthogy az áramforrás csak azon rövid pillanatok alatt szolgáltat áramot, melyekben a vonat egy készüléket működtet, különben pedig a vezetékek meg lévén szakítva, áram a készüléken nem folyik át, az áramfogyasztás rendkívül csekély. Megjegyzendő még, hogy az központi mágneseknek legalább mégegyszer oly intensiv mágneses teret kell létesíteniük, mint a külső mágneseknek, minthogy esetleg a második készülék fölött vonat állhat, tehát a külső mágnesek gerjesztve vannak és így a belsőknek a fegyverzeten gerjesztett mágnesekről kell leszakítaniuk. Az egyes készülékek részletes szerkezete a találmány tárgyát nem képezi, de mindenesetben a jelzett alapelv szerint kell szerkesztve lenniük. Szabadalmi igények. 1. Automatikus elektromos jelzőberendezés vasúti vonatok összeütközésének ineggátlására, az által jellemezve, hogy a
