11183. lajstromszámú szabadalom • Automatikus elektromosan működtetett jelzőkészülék vasúti összeütközések meggátlására

Megjegyzendő, hogy a kapcsolást esetleg oly módon is lehet pl. egyszerűsíteni, hogy a 6 kontaktust a IJ és az n kontaktust a 13 kontaktussal a készülék belsejében levő drót által kapcsoljuk, é]) úgy a 4 és 12 és 3 és II kontaktust is. mikor a d és p és e és m vezeték egy-egy vezetékkel helyettesíthető.

Ezek a vezetékek mindegyik készüléknél előfordulnak és az egyes készülékek sarkai egymással és egy vagy több áramforrással (telep, akkumulátor, dinamó) kapcsoltatnak. a kapcsolás módja az 1. ábrán látható, hol az állomástól kiindulva négy blokkszakaszt ábrázoltunk. Ezen az ábrán könynyebb érthetőség okáért az egyes blokkszakaszok végén alkalmazott készülékek sarkait azonos betűk jelzik, de a betűk megfelelő indexekkel vannak ellátva, tehát az első szakasz végén a sarkakat —y>1? a második végén <t3—p-2. a harmadikén as—ps és a negyedikén ai—p.í jelzi. A rajznak érthetőbbé tételére két áramforrást alkalmaztunk. de világos, hogy csak egy is elégséges.

.Mindegyik készülék egyik b sarka a közös s1 vezeték segélyével van a Bl áramforrással kapcsolva, a második b sarok a következő (az A—fí irányban számítva] második készülék egyik i sarkával van kapcsolva, melynek második i sarka az r1 vezetékhez van kapcsolva, tehát a jelzett vezeték b0 ix r1. /2 r1— .s1 bx /. r1 stb.

A b0—b L. b1i3 vezetékbe vannak a jelzőkészülékek (fény. akusztikai vagy optikai jelzőkészülékek) beiktatva, melyek a szemben jövő vonatot jelzik és a később leírandó módon működnek.

A d sarok egy j.1 fővezetékkel van kapcsolva. a második </ saroktól pedig egy vezetek vezet az (A—/>’ irányában számítva) előtte levő készülék egyik <• sarkához, melynek másik c sarkától egy drót vezet az rl vezetékhez, tehát az s1—d—r0 r1..s-1——e r1. s1—d2 r1—r1 stb. áramköröket képezi.

Ezek az áramkörök a követő vonat által működtetett (akusztikai vagy optikai) jelzőkészülékek áramkörét képezik.

Az egyes készülékek f vezetékei : n a következő készülék egyik <j sarkával van kapcsolva, melynek másik <j sarka az r\ vezetékhez van kötve, tehát a másik Bx áramforrás sl, r\ vezetékei közé van iktatva és így az f0 <j r\, — j\—(Ja r\

áramköröket képezi. Ezeknek ezé!ja az, hogy a vonat által érintendő következő készüléket hozza a leírandó működésbe.

b az előtte levő készülék egyik c sarkával. mely készülék másik c sarka az utóbbi készüléket megelőző készülék egyik a sarkával van kapcsolva, a másik a sark pedig az s1! vezetékhez csatlakozik, tehát a vezeték fx—c—ao-xíj, f3—>e2—aL— r\

stb. és czélja az. hogy az előző készüléket kapcsolja tökéletesen ki.

(Már itt megjegyezzük, hogy mindazok a sarkok, melyek az állomáson vannak, közvetlenül az áramforrással vannak kapcsolva. tehát az áramkör erre az esetre f— c-o—r\. —

A három említett vezeték akkor működik, ha a vonat az A—B irányban halad.

A B—A irányban az előbbivel teljesen azonos kapcsolást alkalmaztunk.

Az egyes készülékek egyik m sarka az A B irányban az előző készülék (tehát a menetirányban a következő készülék) egyik p sarkával van kapcsolva, a másik sarok az .s1, illetve r1! vezetékkel, tehát az áramkörök s\—m—p„— r\.K\—z»1!—p—r1].*1! m2—r\ stb.. rendeltetésük pedig az. hogy a B—A irányban haladó vonatot az ellenkező irányban haladó vonaton figyelmeztessék, tehát az előbb leírt s1 - d—ea—r\ ill. s1—d1—e—rx vezetékeknek felel meg. A 6—14. 5- 13. 4 12 és 3—11 kontaktusok leírt kapcsolásánál az.s-1 -d—c r1 és s1—m-p—r\ vezetékek összeesnek.

Azonkívül a készülékek egyik n sarka egy vezeték segélyével vannak az A—B irányban közvetlenül előttük levő készülékek egyik h sarkával kapcsolva, míg a másik h sarok az r1! vezetékkel van kapcsolva. úgy hogy az áramkörök .s’j.— >>2—h1 — stb.

Eme vezetéknek az a rendeltetése, hogy a B—A irányban haladó vonat által működ-