11183. lajstromszámú szabadalom • Automatikus elektromosan működtetett jelzőkészülék vasúti összeütközések meggátlására

tétett készülék a következő készüléket készítse elő a működésre, tehátaz>>-1—f0—ff—>\ •s-1—f—ff1—r vezetékeknek felel meg.

Végül még az egyes készülékek második n sarkai egv drót segélyével az A—B irányban következő készülék egyik l sarkával van kapcsolva, ennek másik l sarkából egy vezeték indul ki a következő készülék egyik k sarkához, melynek másik /.- sarka az r1I vezetékhez csatlakozik, tehát az —

n—l1--k.1—rx1, i^—lx—/.-3 — í-1! n stb. áramkörök keletkeznek. Ezeknek a vezetékeknek az a czéljuk, hogy a B—A irányban haladó vonat által érintett készülék előtt levő első készüléket, részben, a másodikat teljesen működésen kívül helyezze, tehát az fx— —íj/*—<\—a—r\vezetéknek felel meg.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az állomásokon egy rövidzárást okozó f1} illetve t2 billentyűt kell alkalmazni, mely a vonat által érintendő első készüléket indítja működésnek.

Az 1.. 6«, fi" ábra alapján a készülék működési módját fogjuk ismertetni, arra az esetre, ha a vonat az A—B irányban mozog.

Tegyük föl, hogy a vonalon levő összes készülékek ki vannak kapcsolva, vagyis, hogy sem az lí—16í kontaktusok nem érintkeznek az 1—16 kontaktusokkal, sem az l1—16l kontaktusok a 1J fegyverzetek kontaktusaival. Tehát az 111 3U 711 <Slí 9n 1011 lő11 Ki11, illetve i\ r3 r3 r, kontaktusok a 6« ábrán sematikusan látható helyzetet foglalják el (6a ábra).

(Megjegyezzük ez alkalommal, hogy bármely irányú menetnél mindig csak két szomszédos Mx Ms M„ Ms M7 Mu vagy M„ M6 M10 és 1/j J/8 ,V12 mágnescsoport jön működésbe, miért a fi a és fi^ ábrán csak az 1—8 kontaktus látható, a mennyiben a 9—16 kontaktusokat az előbbiek elfödik.)

Mielőtt a vonat elindulna, a /, bi!lent\üre, mely a <j0 sarokhoz vezető vezetékbe van iktatva, gyakorolt nyomás rövid zárást idéz elő, tehát az áram a B telepből a ;/0 vezetékeken Mi M.j Ms MX1 mágnesek csévéibe áramlik, az elektromágneseket gerjeszti, ezek az iVt illetve I\ Ns P, fegyverzeteket meghúzzák, ekkor az ll—8l kontaktusok az

1—8 kontaktusokon fekszenek, de az 7U2U 711 811 és i\ r2 kontaktusok az 1-8 kontaktusokkal nem érintkeznek, mint az a fi 1> ábrából is kitűnik. 1\ 1\ fegyverzeteket az M,j Mn mágnesek oly módon működtetik, hogy eliptikus végeikkel az F peczek csúcsával érintkezzenek.

A vonat most már mozgásnak indul és az V peczek fölött elhalad, ezt a peezket lefelé nyomja és a peczek kúpos /- része a P, P3 tolókákat eltolja, ezek lu i*11 7U 811 és i\ i-2 kontaktusai az 1'—8l kontaktusokon csúsznak, még pedig az l11 21L és ?11 811 kontaktusok valamivel előbb, mint az i\ kontaktusok. Ennek következtében a kontaktusok a 6<■ ábrán látható helyzetükben a következő áramköröket létesítik.

A 711 811 kontaktus zárja az c/u pü készülék l\ áramkörét, mely az S jelzéseken át az 8 jelzéseken át az aL i\ készülékig ér. de ebben az ¡x sarokhoz kapcsolt 15—16 kontaktusok nyitva vannak, minthogy ezeket csak az ellenkező B—A irányi an jövő venat zárhatja.

Ha ily vonat az ax px készülék /•' peczke. fölött áthalad, az ¡iramkör teljesen záródik, és az d0 ]>0é$<!L Pi között levő jelzőkészülékek működésbe jönnek, úgy hogy a vonatvezető figyelmeztetve van, hogy a vonalon egy másik vonat is mozog.

A X11 .211 kontaktusdarabok az /' sarkok vezetékét zárja, mely az A—I! irányban következő a—p készülék </ sarkához vezet. Ez a <j vezeték azonban az a—p készülékben az Mi 1\ M3 MX1 elektromágneseken megy át. ezeket tehát gerjeszti és az j\t3 P P, fegyverzetek meghúzatnak, tehát az a—p készülék épen olyan módon működik, mint <i0—]>0 készülék akkor működött, mikor a billentyűt lenyomtuk, vagy más szóval a következő készüléket a vonat által való működésre előkészíti.

A </ és e sarkok között létesített kapcsolat hatását csak később fogjuk leírni.

Ha a vonat tovább halad, az a—p készülék F peczkét nyomja le, tehát az a—p készülék ép úgy fog működni, mint előbb az «o—Po készülék.

Létesül továbbá az /'—</1 áramkör is, mely