11182. lajstromszámú szabadalom • Automatikus kocsibekapcsolás
•2 Tehát mindkét esetben a 8 rúgó összenyonnitik. Ez a leírt berendezés úgy a horognál, mint a kengyelnél egyaránt alkalmazta tik. Mint az I. ábrán látható, a 2 vonófej egyik oldalán levő 7 rúd egy kengyelt, a másik oldalán lévő pedig egy horgot visel, melybe a szomszédos kocsi horga, illetve kengyele fogódzik. A horog szerkezete a 2—í. ábrán látható. A 7 rúd alatt egy 12 kengyel van alkalmazva. mely a 7 rúd végén függélyes síkban forgathatóan ágyait 13 horog működtetésére szolgáló rudazat szerelésére szolgál. Ugyanez a kengyel a kapcsoló kengyel 7 rúdján is előfordul, bár itt a kengyel rüvidebb. A jelzett 12 kengyelre egy 15 tuskót szereltünk, melybe a 13 vonóhoroggal a 14 hajtórúddal kapcsolt 16 emelő tengelyét ágyaltuk. Ez a tengely az egyik végén a súllyal terhelt 17 emelőt, másik végén pedig egy 18 peczket visel, mely utóbbi az ugyancsak a 15 tuskó egy csapja körül forgatható 19 szögemelő 20 hasítékába fogódzik. Eme 19 szögemelő másik karjával a 21 rúd van kapcsolva, melyet kézi erővel lehet hátra felé húzni, mikor a 19 szögemelő a 18 peczket oly módon működteti, hogy a 13 vonóhorog elzáródjon, tehát a 2. és 6. ábrán teljesen kihúzva ábrázolt helyzetbe jusson. A 21 rudat a hátra húzott helyzetben rögzíteni lehet, tehát a horog a zárt helyzetben rögzíthető, mit még az is elősegít, hogy a horog forgáspontját oly módon választottuk meg. hogy a horogra akasztott vonó kengyel a horgot a 7 rúd felé szorítsa. A vonó horgot a 17 emelő viszi a nyitott (pontozva jelzett) állásba, tehát ha a kapcsolás nyugalomban van, a horog mindig nyitva áll. A kapcsoló kengyel ugyancsak a leírt vezeték segélyével vezetett másik 7 rúdra van szerelve, mely alatt a kapcsoló kengyel működtetésére szolgáló tagokat viselő 12 kengyel van megerősítve. A 22 kapcsoló kengyel a 7 rúd végén függélyes síkban forgathatóan van a 23 \ csapszög segélyével megerősítve. A kengyel rendesen vízszintes helyzetet foglal el. ebben a vízszintes helyzetben pedig a kengyel 24 karjaihoz a 25 hajtórudak segélyével kapcsolt súllyal terheit 26 kar tartja, mely utóbbi a 12 kengyelbe van ágyalva. A kengyel végén két, a kengyel alsó fölületén levő, kifelé hajló 27 vezetőfölület van alkalmazva, melyek közül a belső a 28 védő bádog segélyével van elfödve. Ezt a védő bádogot az összes ábrákon (kivéve az 1. ábrát) elhagytuk, ép így elhagytuk a 6. ábrán a 27 vezető föliiletet is. Ha két kocsit kapcsolni akarunk, akkor a két kocsit oly módon kell egymásba szembe állítani, hogy az egyik kapcsolókengyel a másik horgával álljon szemben (1. az 1. ábrát). A kapcsoló kengyelek a vízszintes helyzetet foglalják el. a horgok nyitva vannak. Ha a kocsik egymásfelé közelednek, a 22 kapcsoló kengyel fölfut a 13 horogra (I. a 6. ábrán pontozva). Ekkor a 27 vezető föliiietek a kengyelnek a horogról való lecsúszását meggátolják. A kapcsolókengyel a horog elzáródását idézi elő és a horog mögött a horog 7 rúdjára esik. Ekkor azonban a horog a 17 emelő katása alatt kinyílik, a kengyelbe kapcsolódik, minek megtörténtével a horog ismét elzáródik és a kapcsolat létesül. Világos, hogy a kapcsolat önkényes kinyílása teljesen ki van zárva, míg a kikapcsolás maga rendkívül egyszerűen kézi erővel végezhető. Szabadalmi igények. 1. Automatikus kocsi kapcsolása, jellemezve az 1 vonórúd vonó fején alkalmazott, a szomszéd kocsi vonó kengyelébe, illetve vonó horgába fogódzó, a 7 rúdon függélyes síkban forgatható 13 vonó horog, illetve 22 vonó kengyel által, melyeket a 7 rúdon alkalmazott 12 kengyelre szerelt 14 16 17 rudazat. illetve 24 25 26 rudazat tart a nyitott, illetve vízszintes helyzetben és melyek egymásba kapcsolódása oly módon történik, hogy
