10967. lajstromszámú szabadalom • Javítások nyomdagépeken
- 6 -k4 csapszög fiilébe van megerősítve. Ha már most a K tengely és evvel a K4 kerék forog, a k4 peczek a k3 hasíték fölső végébe fogódzik és az Le rúdat fölemeli. Az L7 kar ezen mozgásánál a ks kilincs az Z> fogaskerékbe fogódzik és ezt és vele az L2 tengelyt és az L1 festékhengert is forgatja. Hogy a festékhenger forgásának nagyságát szabályozhassuk, egy L9 rugóról gondoskodtunk, mely alsó végével a festéktartály burkolatán vau alkalmazva, fölső végével pedig az L3 korong k hornyaiba fogódzik. Az LG fogantyú előre mozgásánál a rugós kilincs a k1 toldaton mozog, mindaddig, míg az utóbbi végéig el nem érkezett, ezután a fogaskerék egy fogára fekszik. Ily módon az L2 tengely forgásának nagyságát az Le fogantyú forgatasával oly módon lehet szabályozni, hogy a k1 toldat a kilincs által megteendő út végpontjához közeledjen vagy attól távolodjon. Ha az L3 korongot a kellő helyzetben beállítottuk, ezt a helyzetet az által rögzíthetjük, hogy az L9 rúgót az illető k horonyba engedjük fogódzni. Ha az L9 rúdat a k4 peczek mozgatásával, mint azt leírtuk, fölemeltük, akkor a /c7 rúgó ama törekvésének, hogy az Ls rúdat visszahúzza, ellent áll, míg Jja a kl peczek a hasíték végét szabadon bocsájtja, az L8 rúdat a rúgó visszahúzza és az Ls csúsztató darabot az Le fogantyút és a K2 kilincset a kezdeti helyzetébe viszi vissza, melyben az L rúgó a kx x toldat külső fölületén csúszik és a fogaskerék mozdulatlan marad. A keret külső fölületén a 4. ábrán látható helyzetben egy M fogaskerék van alkalmazva, melynek fogai a K1 fogaskerékbe fogódzanak. A Bx B3 oldalkeretekben levő csapágyakban egy hosszanti irányban ide-oda mozgó M1 tengely van alkalmazva, mely csapágyai között egy M2 festékhengert vagy dobot visel, ez pedig a sajtoló hengert festékeli. Ugyanezen a tengelyen a B3 kereten kívül egy M3 fogaskerék van, mely az M kerékbe fogódzik. Ehez a kerékhez csatlakozik a második Ml kerék, melynek kerületén egy horgony fut (10. ábra). M6 egy görbített, ide-oda mozgó rúd, mely alsó végével a B3 keret B7 toldatán van megerősítve. Ez a rúd egy vízszintes lx peczket visel (10. ábra), mely egy a K4 kerék l hornyába fogódzó l3 csigát visel A rúd fölső végén egy másik peczek van alkalmazva, mely egy kis l3 csigát visel, ez az M* kerék hornyába fogódzik. Ha a K tengely forog, az M1 tengelyt a Iíx M J/3 hajtómű forgásnak indítja • és a csapágyakban a hornyolt Ml kerékkel kapcsolatban levő M3 rúd által ide-oda mozgattatik, a rúdat magát a A'4 kerék mozgatja. Az oldalkeret csapágyaiban van továbbá az L1 0 lengő tengely ágyalva, melynek csapágyai között rövid, sugárirányú Lx x karjai vannak. Ezek az Lx x karok szabad végeiken az L1 2 festékátvivő henger tengelyének ágyalására szolgálnak. A Bs kereten kívül az Lx 0 tengelyen egy Lx 3 emelő van, mely szabad végével egy L1 1 rúdon van megerősítve. Az ellenkező vagy fölső végén ez az ide-oda mozgó rúd egy 53 -on megerősített B1 7 vezetéken megy át (4. ábra). Az Bx s kar végei között egy L16 peczek van, mely az Lx " csigát viseli. Ez a Ks kerékre fekszik. A keréknek egy konczentrikus K6 kivágás és egy konczentrikus K« kiemelkedése van. Az LX i rúdon a £7 vezeték és a rúdon levő gyűrű között egy L1 7 rúgó van befogva. Ennek a rúgónak az a törekvése, hogy az L1 3 kart szabad végével lefelé nyomja és így az Lx o kereket a K3 kerék fölületével kontaktusban tartsa. Ha már most A'3 forog, az Li n kerék a A'6 kiemelkedésnél az Lx 0 és Lx x kar fölemelkedését idézi elő. minek következtében az L1 3 festékátvivő henger az Lx festékhengerrel jön érintkezésbe. Ha az L1 6 kerék a K6 kivágására fekszik, az Lx 0 tengely és az Lx x karok oly mozgást végeznek, hogy a festékátvivő henger az M2 festékhengerrel jön érintkezésbe. A föntebbi leírásból kitűnik, hogy a gép üzeménél a festéket az L festéktartályból az Lx festékhenger veszi ki és innen az ide-oda mozgó L1 2 henger veszi át az ideoda mozgó ül2 festékdobra. A G sajtoló ágy két oldalán N hengervezetékek vannak alkalmazva. Ezek a veze-
