10535. lajstromszámú szabadalom • Szénhydrogéngáz mozdony

— 2 föl- és lemozgásakor mintegy vezetékében mozoghat. A dugattyú fölső vége kerületén 7 nyílásokkal bir, melyek a dugattyúnak közel legalsó állásában a henger falában alkalmazott 8 nyílásokkal összeesnek és ezen állásban a henger körül elrendezett kamrába, illetőleg 9 csatornába torkollanak. Mindkét 1 dugattyú B himbával áll összeköttetésben, mely a reáékelt G forgattyú, D vonó-rúd közvetítésével, az F lend-kereket hordó forgattyú-tengelyt hajtja. Az / dugatytyú fölfelé haladása közben a levegőnek és valamely szénhydrogéngáznak, pl. petróleum, spiritusz, benzin vagy egyéb gázoknak keverékét a 2 szelepen keresztül fölszívja, lefelé haladásakor pedig azt 3 csatornán keresztül a henger-födél 4 kamrájába nyomja. Itt a gázkeveréket az előbbi munka-folyamatok alatt fölmelegített 5 fűtő-bordák a gáznak és levegőnek bensőbb összekeverődése és a működés további folyamában ked • vezőbb elégetése Czéljából fölmelegítik. Az így fölmelegített gázkeverék 4 kamrából 6 csatornába jut. Mihelyt 7 dugattyú alsó holtállása félé közeledik, a henger belseje az összeeső 7 8 nyílásokon keresztül, a külső kamrával, illetőleg 9 csatornával közlekedik, úgy hogy belőle, a megelőző explózió által elégetett gázok 9 csatornán keresztül eltávozhatnak. Ha a dugattyú még lejebb halad, a 10 csatorna nyílása a 6' csatornáéval esik össze és az utóbbiban levő gázkeverék a 12 csövön és tovább 13 csövön az i nyilak irányában a henger belsejébe lép, melyből általa a még benmaradt égés-termékek kiszoríttatnak. Ha a dugattyú újból fölfelé emelkedik, úgy a fölötte a hengerben lévő gázkeverék összenyomatik, míg Alatta a gázkeverék újból fölszívatik. A dugattyúnak fölső holtállásában a fölötte lévő összenyomott gázkeverék egy általánosan ismert 14 gyujtó-szerkezettel meggyujtatik, az így előálló robbanás hat a dugattyúra és ezáltal munkát végez. Az így leírt munka-folyamat a két hengerben váltakozva ismétlődik. Ilyenformán a munka-folyamat meg nem szakad, minek következtében a lendítő-kerék föladata csak az marad, a dugattyúkat a holtponton keresztül segíteni. Ezen berendezések vizsgálatánál kitűnik, hogy a forgattyú-tengelynek a két henger között való elhelyezése által egy kis méretű. a különleges henger és dugattyú elrendezése következtében egy könnyű és a henger-födélnek a gázkeveréknek fölmelegítésére való fölhasználása által egy gazdaságos munkájú motort nyerünk, mint milyenre járműveknél szükségünk van. A mótor munkájának átvitele a jármű kerekeire, vagy egyáltalán más tengelyre, különbözőképen történhetik. A 4. és 5. ábrákban föltüntetett módon. A 15 tengely kettős r .s kapcsoló szerkezet, továbbá 16 kulissza-emeltyű és 17 vonó-rúdak közvetítésével áll a 18 tengellyel összeköttetésben. Utóbbit a lend-kerék-tengely az x dörzskerékhajtás és a hajlékony vagy csuklós 19 közlő-szerkezet közvetítésével forgatja; az ./• dörzskerékhajtás által a sebesség csökken. A 16 kulissza-emeltyű lengő mozgása által az r, illetőleg s kapcsoló szerkezetek mozgásba jutnak és a 15 tengelyt fölváltva, időszakosan mozgatva, folytatólagos forgásban tartják. A 6. ábrabeli kiviteli alaknál a lendkeréktengely közvetlenül az dörzskerék-hajtással áll összeköttetésben, úgy hogy utóbbinak mozgása vitetik át, azután a hajlékony vagy csuklós 19 közlőmű segélyével a 18 forgattyú-tengelyre. A 9 forgattyú-tengelyt továbbá a z fogaskerék-áttétel segélyével is kapcsolhatjuk a 18 tengellyel, de ilynemű összeköttetés, tekintettel a motornak nagy fordulatszámára, nagy hátrányokkal járhat, úgy hogy a 4. és 6. ábrabeli kiviteleket a 7. ábrabeliekkel szemben előnyben részesítjük. A dörzskerék-hajtás következőképen van berendezve: A 8. ábrabeli kivitelben a közönséges, ék-alakú dörzs-keréknek kiképzett, 20 hajtott kerék, a 21 tengelyen ülő és két, tengelyirányban eltolható 22 tárcsából álló, hajtó dörzs kerékbe kapcsolódik. A két 22 tárcsát 23 rúgók egyenletesen szorítják a 20 ke-