10524. lajstromszámú szabadalom • Újítások erőközlő műveken
— 10 — Varanya, a mely az 08 hüvellyel való együttforgásában a köralakú Q6 tokban alkalmazott Q* furatokba benyúló O7 ujjalakú nyúlványok által meg van akadályozva, O3 hüvelynek Ol csavarmenetes részén tengelyirányban lesz kénytelen elmozdulni, minek következtében 0 csavaranya O6 gyűrűalakú bemetszése által fogva tartott és a K szelep szabályozását eszközlő emeltyű végét magával viszi és ez által a K szelepet szabályozza. A mi a Q exczenter-táresa szabályozását illeti, a mely tárcsa Q5 tokkal egy darabból van készítve, az a J3 fogaskerék segélyével történik, a mely fogaskerék a J forgattyúcsap J9 nyúlványának végén oly módon van megerősítve, hogy a J1 forgattyúcsappal konczentrikus helyzetet foglaljon el. Ja fogaskerék a belül fogazott Q0 gyűrűvel kapcsolódik, a mely a Q6 köralakú tokhoz van erősítve. J9 fogaskerék osztási körének átmérője felét teszi a Q6 belül fogazott gyűrű osztási köre átmérőjének, a miből következik, hogy a fogaskerék osztási körének bármely pontja a gyűrűhöz viszonyítva, egyenes vonalat ír le, ha a fogaskerék és gyűrű egymásba kapcsolódva forognak, a minek következtében a fogaskerék osztási körének bármely pontja a Q exszentertárcsához képest is egyenes vonalat fog leírni, miután ez a gyűrűvel egy darabból van készítve. ./á fogaskerék úgy van elrendezve, hogj./ forgattyúcsap tengelye Jj fogaskerék osztási körének egy pontján megy keresztül, Q6 gyűrű pedig a készülék forgási tengelyével konczentrikus, úgy hogy a J forgatytyúcsapnak a J1 forgattyútengely segélyével való elfordítása a Q6 toknak R csap körül való forgását fogja eredményezni és egyszersmind forgásba hozza az exczentert is, emez R csap körül e közben azonban a Js és Q6 kerékáttétel leírt elrendezése folytán J forgattyúcsap relatíve egy oly egyenes vonalon mozdul el, a mely a Q exczenter középpontjától a készülék forgási tengelyéig vont sugárral állandó szöget képez, tehát a készülék forgási tengelyét szintén metszi, minek következtében az exczenter elősietési szöge, daczára annak, hogy az R csaphoz viszonylagosan úgy a forgattyú, mint az exczenter a J1 forgattyútengely forgatása alatt mozgásban vannak, állandó marad. A 17. és 18. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál az átfordító készülék nincsen föltüntetve. Ezen kiviteli alaknál B az erőközlőmű állványa, a melybe A hajtótengely van ágyazva. A hajtótengely a ráékelt A1 kerék segélyével a mótor által hajtatik. D egy forogható öntvény, a mely egy az A tengelyen levő A2 forgattyúcsap fölvételére szolgáló kamrát képez. I) öntvény D1 1 és I)1 2 nyúlványai B keretébe van ágyazva. Dx hengerek I) öntvény belsejével szabadon közlekednek és a készülék forgási tengelyéhez súgárirányban vannak elrendezve. D1 1 nyúlvány körülveszi A tengelyt és azzal D1 3 tömítő-szelencze segélyével vízmentes összeköttetésben van. D1 2 nyúlványon Z>1 0 lánczkerék van alkalmazva, a melyre helyezett Z>1 4 láncz a D öntvényt a hajtandó tengellyel, illetőleg a hajtott jármű kerekével köti össze. A jelen esetben négy Dl henger van alkalmazva, a melyek A tengely körül egymástól egyenlő távolságra vannak elhelyezve. D1 hengerekben D2 egyszeresen működő dugattyúk vannak alkalmazva, a melyek mindegyike a maga I)'- hajtórúdja segélyével az A tengely A2 forgattyúcsapjával áll kapcsolatban. Mindegyik dugattyúban a D1 B rúgó hatása alatt álló D6 visszacsapó szelep van elhelyezve, a mely a folyadéknak a I) öntvényből a henger külső vége felé való ezirkuláczióját megengedi, de onnan ugyanezen úton való visszatérését meggátolja, D3 Dl hengerek külső födője, D" pedig a hengerek végén alkalmazott válaszfal, a mely a D1 0 czentrális furattal van ellátva (18. ábra). Z>° furat D7 visszacsapó szelep által (19. ábra) elzárható, úgy hogy D öntvényből a folyadék a dugattyú által Z>8 födél és X>° válaszfal közé beszorítható. Innen E6 csatornán keresztül a szivattyúhengerekből jövő folyadék az E7 czentrális toldatba vezettetik, a melyben az E"1 toldatnak Ea kúpos részén ülő Ki tárcsából és ezen E7 toldatnak E9 hengeres furatú részében mozgó, vízmentesen tömített
