10524. lajstromszámú szabadalom • Újítások erőközlő műveken
- é -mert a motordugattyú és a szivattyúdugattyú által kiszorított folyadékmennyiség közötti arány kisebbedik. Kívánatos, hogy a forgattyúcsapnak ezen irányban való további elmozdítása, a mely a jármű hátrafelé való haladásánál a sebesség további növekedését vonná maga után, főként olyan esetekben, a midőn ezen készülék motorkocsikon alkalmaztatok, megakadályoztassák, mert ilyen járműveknél a nagy sebességgel való hátrafelé haladás nem előnyös. Különben is, hogy ha a készülék a jármű hátrafelé való hajtására van beállítva, mindig bekövetkezik egy olyan helyzet, a mikor a szivattyúdugattyúk és a hengerfödelek közt föllépő nyomás, mely a D öntvényt egy bizonyos irányban forgatni igyekszik, a H mótordugattyuk ós a G mótorhengerek födelei közti nyomást, mely utóbbi a D öntvényt az előbbivel ellenkező irányban igyekszik forgatni, teljesen egyensúlyozza és ilyen körülmények közt megtörténhetik, hogy a motortól származó hajtóerő D öntvényt szétveti, a nélkül, hogy a hajtandó járműre forgató hatást eredményezne. A most említett okból is indokolt tehát, hogy a forgattyúcsapnak hátrafelé való hajtásra szolgáló beállítása korlátoztassék és pedig oly módon, hogy ezen beállítás csak egy oly pontig legyen eszközölhető, a midőn még a körülményeknek megfelelő bizonyos megállapított minimális forgatóhatás a D öntvény útján a hajtandó járműre biztonsággal átvihető. A J forgattyúcsap és K szelep beállítására szolgáló szerkezetek közti kapcsolatot létesítő készüléket a következőkben írjuk le, föltételezvén, hogy a J forgattyúcsap az X Y forgási tengellyel konczentrikus helyzetben van. Ja csavarkeréknek egyik oldalán J4 csigavonalban elhelyezett fog agyán pedig J5 szintén csigavonalban elhelyezett bütyök van alkalmazva. Ezen fog és bütyök együttesen önműködőlég szabályozzák a K szelepet L emelő segélyével, mely emelő egyik végén a B keret 53 nyúlványába forgathatóan beágyazott és M1 fogakkal ellátott M himbával bír. Ml fogak J* spirális fogakba kapaszkodnak, minek következtében M himba J2 csavarkerék forgása közben föl- és lemozog. L1 csiga L emeltyűnek oly pontján van alkalmazva, a mely az L emeltyűnek az M himbához való megerősítése és azon hely között fekszik, a hol az L emeltyű másik vége egy, az alábbiakban leírandó kézi ellenőrző készülékkel függ össze. L emeltyű L°- része villa- vagy más megfelelő alakra van kiképezve azon czélból, hogy a J1 tengely furatába konczentrikusan belehelyezett és abban ide-oda csúszható N tengelyt befogadhassa, N tengely külső végén N1 N* tárcsákkal van ellátva, a melyek közé az emeltyű L3 része illeszkedik oly módon, hogy az N tengely bár az L emeltyűvel folyton kapcsolatban áll, a J1 tengellyel mégis szabadon foroghasson, mi által egy oly kapcsolat létesül, a mely L emeltyűnek hossztengelye irányában való szabad elmozdulását megengedi. N tengelynek a hosszirányban való mozgatását rendes körülmények között J* spirális bütyöknek L1 csiga útján L emeltyűre való hatása önműködőlég eszközli, mi közben Jl csigavonalban elhelyezett fog és M himba L emeltyűt olykép mozgatják, hogy L1 csiga a J6 spirális bütyöknek, esetleg J7 agyfölületnek nekifekszik és evvel a J2 csavarkeréknek és az ez által beállítható J forgattyúcsapnak különböző állásaiban folytonosan együttműködik, miután J6 bütyök és J forgattyúcsap között összefüggés áll fönn. J6 bütyök fölülete teljesJJöO-ra terjed ki, és úgy van alakítva, hogy a J6 legmagasabb pontjától kezdve (1. és 4. ábra), mindkét oldal felé lejtősen lefelé halad, úgy hogy legmagasabb pontjától 180°-nyira J2 csavarkeréknek J1 fölületével egy niveauba sülyed le. J6 bütyöknek JB legmagasabb pontja a rajzban a ./forgattyúcsap tengelyével egy vonalban van föltüntetve és mivel szükséges, hogy az X Y fogási tengely és J forgattyúcsap konczentrikus helyzetében a K szelep egészen nyitva legyen, ./4 csigavonalban elhelyezett fog, továbbá J6 bütyök és M himba úgy vannak elrendezve, hogy midőn a forgattyúcsap konczentrikus helyzetű J6 bütyöknek J° legmagasabb pontja
