10524. lajstromszámú szabadalom • Újítások erőközlő műveken
1 I csigával ütközik, az L emeltyű N tena JL tengelyből a megengedett leg^•yobb mérvben kihúzta, a mely állás a ^Bzelep azon beállításának felel meg, a tiHőn az a legnagyobb nyitást adja. D önt^Ry sebességének változtathatósága czél-Hól szükséges, hogy ha J forgattyúcsap Miczentrikus állásából kiindulva, bármelyik Hányban elfordíttatik, K szelep ezen elfordulásának 180°-nyi első felében lassan "áródjék és zárva maradjon még akkor is, ha J forgattyúcsapnak ezen elfordulása még további 180°-ig ugyanazon irányban folytatódik, a mit oly módon érünk el, hogy a lejtősen lefelé haladó spirális bütyök a esavarkerék agyának ./7 fölületére mindegyik 180°-nyi elfordulás végeztével egy niveauba jusson, továbbá, hogv a J* csavarvonalban elhelyezett fogat úgy rendezzük el, hogy az az L emeltyűt hosszirányban annyira képes legyen elmozgatni, hogy L1 csiga kénytelen legyen J1 csavarkerék első 180°-nyi elfordulása alatt a bütyöknek egyik vagy másik lejtős oldalán legördülni, még pedig azon ponttól kezdve, a hol J" legmagasabb pont és L1 csiga egymásra nyomást gyakorolnak; L1 csiga a további elfordulás alatt J2 csavarkeréknek J7 sima fölületén gördülve, L emeltyűt és az evvel összekötött N tengelyt J1 tengelyben tovább csúsztatni nem lesz képes Az eddigiekből kivehető, hogy J2 csavarkeréknek első 180°-nyi elfordulása befejeztével K szelep teljesen zárva lesz, a legnagyobb nyomás tehát a készülékben akkor áll elő, a midőn a ./forgattyúcsap oly helyzetben vau, hogy a motordugattyú és szivattyúdugattyú közt lévő folyadék által D öntvényre a legnagyobb forgatóhatás gyakoroltatik. A következőkben azon szerkezetet írjuk le, a melynek segélyével az N tengely belső vége (1. ábra) K szelepet működteti. J forgattyúcsap belső végén a J1 tengelylyel konczentrikus J8 csap van alkalmazva, a mely csap J9 hasadék által két részre van osztva, Ja hasadékba O1 keresztrúd illik, a mely J8 csapon ennek tengelyei irányában elcsúszható 0 tárcsának részét képezi. 0 tárcsa N3 ék segélyével N tengellyel össze van kapcsolva, úgy hogy 0 tárcsa N tengelynek hosszirányban való elmozdulása alkalmával Ja csapon elcsuszhatik. 0 tárcsa a Ja csappal konczentrikusan van elhelyezve és O2 gyűrűvel van körülvéve, mely gyűrű P1 csuklónak egyik végéhez P egyetemes csukló segélyével van kapcsolva. Pl csukló másik vége a P>4 keresztfalra Z3 -nál forgathatóan reászögecselt Z1 Z2 szögemeltyű ZL karjához van összekötve. Az emeltyű Z2 karja K3 csukló útján K szelepet föl- vagy lefelé mozgathatja, Ha N tengely JL tengelyben hosszirányban elmozdul, 0 tárcsát is magával viszi és a P1 csukló által működtetett Z1 Z2 szögemeltyű segélyével K szelepet emeli vagy siilyeszti. 0 tárcsa D öntvénynek forgása közben Z1 Z2 szögemeltyűhöz képest relatíve saját síkjában elmozdulhat ugyan, azonban PL csukló hossza úgy van megszabva, hogy ezen elmozdulás a szelepnek Q tárcsa forgási tengelye irányában való elmozdulása segélyével történt beállítását számbavehetően nem befolyásolja, hanem csupán a szelepnek csekély mérvű ide-oda mozgását idézi elő, s ez által meggátolja azt, hogy K szelep valamely helyzetében függve maradjon. L emeltyűnek L3 vége L6 hengernek L4 dugattyújához van kapcsolva. L6 henger i?4 -nél B1 kerethez forgathatóan van erősítve és külső részén födővel ellátva, a mely födő és az TA dugattyú között L6 rúgó van alkalmazva, a mely L1 csigát állandóan JG bütyökhöz, illetőleg J2 csavarkeréknek J7 agyfölületéhez szorítja. L7 egy kivágással ellátott kar, a mely L emeltyű L3 végének részét képezi és az L9 csuklós rúdon alkalmazott LB csapot tartalmazza, L8 csapon kézzel beállítható L1 0 szögemeltyű segélyével hozható működésbe. L8 csap ós L7 kivágással ellátott kar úgy vannak egymáshoz képest elrendezve, hogy míg La csuklósrúd L emeltyűt oly irányban hozza mozgásba, hogy az L emeltyű N tengelyt JL tengelyből kifelé húzza és evvel egyidejűleg K szelepet megnyitja, tehát D öntvény forgását megszüntetni igyekszik, addig — föltéve,
