10494. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok és effélék kerekabroncsain

— í és a 37 csavarmenetes résszel bír, mely épen beleillik a 27 cső csavarmenetes alsó végébe (3. ábra). A 33 toknak alsó végét 39 légnyílással bíró 38 csavar segélyével zárjuk el. a 40 szelep a 41 spirálrugó által tartatik meg fészkében, melyen átjáró 42 szelepzár benyúl a 44 süveg egyik felét képező 43 csavarban létesített kamrába. Ezen süvegnek másik oldala a 45 csavarrá van kiképezve, mely a tokban előállított csavarmenetes kamrába illeszkedik. A 44 süvegnek ezen 45 csavarral szonftzédos részében a 46 csatorna van kifúrva. A 7-ik ábrában föltüntetett normális állásánál a szelep a 41 rúgó és a 39 nyíláson keresztül érvényesülő légnyomás a szelepet zárva megtartja. Ha azonban a levegőt az abroncsból ki akarjuk bocsátani, a 44 záró süveget levesszük és fölfordítva csavaroljuk a szeleptokba (8. ábra), ekkor ugyanis a 45 süveg beléütközik a szelepzárba és a szelepet fészkéből kiszorítja, úgy bogy a levegő a 39 nyíláson és 46 csatornán keresztül kitódulhat. A mint ezekből látható, a légszelep és a feszítő szerkezet a közös 27 tokban úgy van elrendezve, hogy minden alkatrészük eltávolítható és leszerelhető; ezen elrendezésnek főleg az az előnye, hogy a jelen találmány tárgyát képező feszítő szerkezet alkalmazása daczára, úgy mint eddig, csak egy nyílásról kell a pneumatikus abrencsban gondoskodnunk. Ha a feszítő szerkezethez hozzá akarunk férni, az egész szelepet tokjával együtt a 27 tokból eltávolítjuk. Az 1., 2. és 3. ábrákban látható elrendezésnél ugyan szalagot alkalmaztunk feszítő közegül, de magától értetődik, hogy az a föntiekben leírt módon sodronnyal is helyettesíthető. Oly esetekben, midőn az abroncshiively kerülete mentén föl van hasítva, szükséges arról gondoskodni, hogy a légszelepet tartalmazó tok betolása által az abroncs hasítékanak szélei szét ne feszíttessenek. Ennek elérésére czélszerű a 26. ábrában föltüntetett elrendezést alkalmaznunk, a hol is a hasíték két széle a 17 zsinór segélyével van össze zorítva. Ugyanezen elrendezés foganatosítható ott is, a hol meg akarjuk gátolni, hogy a feszítő szerkezet 1 rudacskájának betolása által az abroncshüvely szétfeszíttessék. A 26. ábrában 22 a kerékkoszorú, 14 az abroncshüvely, 21 a légtömlő és 50 a 27-ik ábrában föltüntetett módon beillesztett légszelep. Annak megakadályozására továbbá, hogy a 14 abroncshüvelynek szélei a fölfúvatásnál egymástól túlságosan eltávolíttassanak, az abroncshüvely és a légtömlő közé nem ruganyos vászonból vagy hasonló anyagból készült 51 tömlőt illesztünk. Ezen vászontömlő körülfogja a 21 légtömlőt, megakadályozza azt az expanzióban, különösen a szelephez közelfekvő helyen és lehetetlenné teszi az abroncshüvely széleinek szétfeszítését. Az 51 tömlő egész rövid lehet, mivel annak rendeltetése főleg az abroncsnak a légszelephez vagy a leírt feszítő szerkezethez közelfekvő részére terjed ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet pneumatikus kerékabroncsoknak a kerékkoszorúra való ráhúzására, jellemezve egy kettős 2 3 forgattyú által, mely a feszítő szalagnak 5 6 végeivel úgy van összekötve, hogy ezek, ha a forgattyúnak az abroncson és kerékkoszorún át kinyúló 1 szárát elforgatjuk, erősen egymásfelé húzatnak és a szalagot megfeszítvén az abroncsot erősen a koszorúra szorítják (4. és 5 ik ábrák). 2. Az 1. alatt jellemzett szerkezetnek módosított alakja, jellemezve az által, hogy a kettős 2 3 forgattyút, két 7 8 sodronynak vonóközegül való alkalmazásánál az ezeknek végeivel 11 12 szerkezet által folbonthatóan kapcsolatba hozott 9 10 lemezkékkel kötjük össze (17., 19. és 20. ábrák). 3. A 2. alatt jellemzett szerkezetnek egyik foganatositási alakja légtömlővel nem bíró,.egyszerű pneumatikus kerékabroncsok számára, jellemezve az által, hogy az abroncs vagy részben (14. és 15-ik ábrák) vagy egészen (16., 18. és 22 ik ábrák) föl van hasítva és a 7 8 húzósodronyok az így nyert abroncsszélekre rá vannak varrva (21. ábra) vagy azokba