10436. lajstromszámú szabadalom • Javítások kerékpárokon
- a — toljuk, továbbá, ha már ezek a fogazások nem kapcsolódnak, az A részen laza .X1 hüvelyt már kézzel is visszahúzhatjuk, miközben egy az előbbin megerősített p peczek, mely az X1 hüvelynek k1 hornyá val szemben foglal helyet, az X1 hüvely vezetésére szolgál. A 10. és 11. ábrák a merevítő hüvelynek egy másik kiviteli alakját tüntetik föl. Ezen merevítő-hüvely ebben az esetben a csupán egy darabból álló X1 hüvelyből áll, a mely egyetlenegy hosszú szorító gyürü szerepét játsza. Az X2 hüvely egész hosszában föl van hasítva és két'átfúrt Aa ks nyúlvány nyal ellátva. A k2 és a csavarmenetes fúratu A3 nyúlványokat a Kl csavar köti össze, mely ezen czélból a k2 nyúlványt megfekvő /3 gyűrűvel bír. A K1 csavar a sokszög alakú 1 fejben végződik, a mely az M kulc3 fölvételére szolgál. Ezen kulcs egy a Kl csavarhoz szintén csavarral foglalt I1 korongocska által erősíttetik a K1 csavarra. Hogy ezen szorító-hüvelyt az AB rúdon csúsztathassuk, csupán a K1 csavart kell az M kulcs segélyével kissé kicsavarolni; ha ezen csavart újból összehúzzuk, úgy az A'2 hüvely szorító-gyűrű gyanánt az A B rudat szilárdan megfekszi. A szorító-hüvelyeknek a föntiekben leírt kiviteli alakjainál látható, hogy a sokszög alakú / fej alkalmazása által lehetővé teszsziik azt, hogy az M kulcsot a merevítőhüvely bármely helyzetében fölilleszthetjük, továbbá azt is, hogy anélkül, hogy az X1 vagy X2 merevítő-hüvelyeknek szilárd helyzetét megváltoztatnék, az M kulcsot utóbbiról levehetjük, a mennyiben csupán azon csavart, mely az l1 korongocska segélyével az M kulcsot a sokszögletű l részen tartja, lecsavaroljuk. Hogy a kerékpárt még kényelmesebbon szállíthassuk, a mellső keréknek villáját a kerékpár csomagolt állapotában a kormányrúd fölvételére szolgáló r r1 gyűrűkkel látjuk el (3. ábra.) A 12. ábra a kerékpárnak fékszerkezetét t inteti föl. Ez három lényeges részből áll: 1. Az H gyűrű segélyével az O2 kormányon megerősített P e.ueltyükarból 2. x kormány csőalaku X rúdjában elhelyezett ML rúdból, melyet y1 alzatnak fekvő K2 tekercsrúgó emel. 3. Egy, az X1 csőben elrendezett L csőből, mely a mellső villának szétágazásában fekvő a szilárd //2 alzatnak támaszkodó 1 tekercerúgó által emeltetik. Az L CSŐ fölső végébe a II rúd vau becsavarolva, melynek segélyével a kormány magasságának változtatása czéljából az egész szerkezet hossza változtatható. Az L cső alsó végén a I' a fékező sarut hordja. Ezen féknek előnye, hogy a kerékpár összehajthatóságát semmiképen sem gátolja. Hogy az .V rúd az A'1 csőben ne siilyedhessen és el ne fordulhasson, azt egy szorító-kulccsal bíró és fölhasított S gyűrűvel látjuk el. (12., 13. és 14 ábra). Ezen S gyürü két .s-1 nyúlvánnyal bír, melyek a T gyűrűnek diametrális t1 kimetszéseibe nyúlnak. Könnyen belátható, hogy az S gyűrűnek az Af rúdon való eltolása által a kormány többé vagy kevésbbé magasan állítható, hogy továbbá az s1 nyúlványoknak a tl k'metszésekbe való illesztése által a kormánynak fix helyzetet adhatunk, mivel a Tgyűrű az A'1 csővel van szoros kapcsolatban, az S gyürü pedig az N rúdon bármely állásban kulccsal megszorítható. A 15. ábra egy katonai czélokra szolgáló * kerékpárt mutat be. A bőr vagy egyeli anyagból készült U hordó szíjakat, melyeknek hosszát az a1 csattok eltolása által változtathatjuk. egyrészt a hátsó kerékkel központos (' K csövön elrendezett ó1 kengyel g ellencsatjaiba, másrészt a c kapcsok segélyével a kerékagyon megerősített p1 bőrdarabnak <ll kapcsaiba csatoljuk. Az összehajtott kerékpárnál az egyik IV keréknek a másik ^2 -őn való rögzítésére, (15., 16. és 17. ábra), az aa gyűrűvel és az <is emeltyűvel ellátott A1 kampót alkalmazzuk, mely a ü E cső végére foglalt Bl csövön van ágyazva; a megfelelő számú I)1 csavarok a Bl hüvelynek a C E csőre fölillesztett O csődarabon való megerősí| tésére szolgálnak (17/ ábra). A BL hüvelyen . elrendezett b2 karima az A1 kampónak tar[ fására szolgál. A 16. ábrában föltüntetett helyzetben az A1 kampó E állítópeczket
