10436. lajstromszámú szabadalom • Javítások kerékpárokon
— i. -fekszi meg; ha most a hátsó R2 kereket rögzíteni akarjuk, úgy forgassuk az . I1 kampót az a3 emeltyű segélyével, a Jil hüvely körül a nyíl irányában az Ai helyzetbe melyben az a kerék-övet megfekszi és az R2 kerék forgását meggátolja (15. és 17. ábra). A kerékpárnak a 15. ábrában föltüntetett helyzetében a két Rl és R2 kerék egymást födi; az r2 r* lábforgattyúk egyike az R1 kerék síkjában fekszik. Ha már most a hátsó R2 kereket elfordítjuk, mely az r'< lánez segélyével a lábforgattyúkat is elfordítja, úgy az r2 lábforgattyút az R1 kerék övére rányomhatjuk (15. ábra); ebben a pillanatban rögzítsük a hátsó kereket az A1 kampó segélyével, úgy az ezzel szilárdan összekötött r2 lábforgattyú, mely az Rl kerék övébe van belenyomulva, nemcsak az R1 kerék forgását, hanem ezen keréknek az R2 kerékhez viszonyított egyéb elállítását is megakadályozza, ezáltal az R1 R* kerekek teljesen rögzítve vannak és a kerékpárt könnyű szerrel szállíthatjuk, anélkül, hogy az egyik kerék a másikhoz képest elmozdulna. A 18. és 19 ábrák bármilyen kerékpárra alkalmazható rögzítő készüléket tüntetnek föl. Ezen készülék levehető és a b2 D3 csöveken minden olyan gépnél elrendezhető, melyeknél a hátsó keréknek tengelye a foglalat fölső részével a nyereg alatt van összekötve. Ezen berendezés két egymástól független részből áll. Az egyik rész egy a kerékpár csöveinek egyikére való megerősítés czéljából. szorító csavarral ellátott G hasított gyűrűből áll, mely a //l emeltyű számára forgási tengelyül szolgáló y1 peczekkel bír. A készüléknek másik része két I1 I2 szorító-gyűrűből áll. melyek egymáshoz j fogakkal ellátott •) fémszalaggal vannak foglalva. A G gyűrűt a kerékpárnak />« csövére erősítjük föl. az B P gyűrűket pedig a D2 csőre. A Hl emeltyűnek vége a J fémszalag és a l)2 cső közti térbe nyúlik. Ha a kerékpárt használni akarjuk, a Hl emeltyűt a H2 helyzetbe emeljük, előbb a rugalmas J szalagot j1 fogantyújával a H1 emeltyűtől elemelvén. Az//2 kerék rögzítésénél az emeltyűnek a H1 helyzetet adjuk, melyben az a kerék gummi-övébe benyomul és ezen helyzetében a J szalag j fogai által rögzíttetik (18 ábra). Ha ezen záró-készűléket állandóan fönn akarjuk tartani a kerékpáron, úgy természetesen a rögzítő-gyűrűk elesnek és a H1 kart közvetlen a Z>s csövön erősítjük meg, mely ekkor a g1 csappal volna ellátandó. A j fogak ekkor a b2 cső integráló részét képeznék, az egészen sima ./ szalag pedig két végén a I)2 csőhöz volna forrasztva. Ahelyett, hogy az B l2 gyűrűket a j fogakkal ellátott rugalmas ./ szalaggal kötnők össze, utóbbit mereven is képezhetjük (20. ábra), és ezen esetben Hl emeltyű a A kiugrással bír, mely egy rajta megerősített ./l rúgó hatása alatt a j fogakba kap. Ezen kiviteli alaknál a Hl emeltyű ép úgy működik, mint előbb, ha azt a hátsó kerék-övbe akarjuk nyomni, úgy csupán g1 tengely körül kell forgatni és A nyúlványát a j fogak egyikébe kell kapcsolni; ha pedig a hátsó R2 kereket szabadon akarjuk bocsátani. úgy a Hí emeltyűt emelni fogjuk, előbb h nyúlványát a ./L rúgó összenyomása által a fogakból kikapcsolva. SZABADALMI IGÉNYEK. I. Javítás kerékpárokon, jellemezve azáltal, hogy az A B rúd y síkja szerint egymástól szétválasztott, külön álló C E A, illetőleg A B foglalatokból álló kerékpár az x y síkon elrendezett, az A rúdon * csapból a B rúdon ennek megfelelő furatból és u v vályúkból álló csukló körül összehajtható, továbbá, hogy ezen csukló az e nyúlványokkal szorítható x gyűrűkkel ellátott hüvellyel merevíthető, mely hüvelynek a csuklót merevítő állásának határolására a B rúd n gyűrűje, míg a csuklót födetlenül hagyó állásának határolására az n gyűrű szolgál. 2. Az 1. pontban igényelt javított kerékpároknál egy, az A kormányrúdban elhelyezett fékszerkezet, mely P emeltyűkarból, a K2 rúgó által emelt, N rúdban elhelyezett M1 csőből, elfordulásában az S T gyűrűkkel s1 t1 kapcsolással rögzített N rudat befoglaló A'1 csőből és a belé helyezett / rúgóval emelt L rúdból
