10083. lajstromszámú szabadalom • Újítások a szakaszos áramvezetékű elektromos vasutak elosztó kommutátorait működtető elektromágneses és szerelési módján
- 4 szolgálnak, hogy a jármű mindkét irányba haladhasson. Az ily jármű tökéletesen egyenes pályán igen jól használható, de ha a közúti vasutaknál a rendes eset és ha az elosztók úgy vannak elhelyezve, mint az egyenes pályán, gondoskodni kell az elektromágnesek automatikus eltolására szolgáló eszközökről is. Ebből a czélből a kocsi mindegyik végén egy pár 44 vezetőkereket alkalmazok, melyek a 45 tengelyre vannak szerelve és valamivel a mágnesek előtt vannak elhelyezve. A tengelyek végei 46 csapágyakba vannak ágyalva, ezek alakja tetszőleges és a 47 emelő végére a 48 csuklók segélyével vannak megerősítve. Mindegyik 47 emelő körülbelül a közepén meg van görbítve, úgy, hogy a két szár egymással derékszöget képezzen, az egyik szár a 25 oldalgerendával párhuzamos, a másik a 49 gerendával. A 47 emelő, amint az a rajzokon látható 50-nél a rövid 51 emelő végén forog, ez ismét az 52 konzolba van ágyalva. Az 51 emelő hosszabb karja az 53 rúgó segélyével az 54 supporthoz van kötve. A rúgó arra törekszik, hogy az 51 emelő hossszabb karját fölemelje, feszültségét az 56 csavar segélyével lehet szabályozni, mely az 54 supporton megy át és a rúgó fölső végére szerelt 55 csavarházba ér. Látni lehet, hogy az 53 húzó erejét az 51 emelő viszi át és hogy a 44 44 kerekeket lenyomni törekszik. Eme kerekek tehát a sínekre szorulnak és azokról le nem emelkedhetnek. A 48 és 50 csuklók lehetővé teszik, hogy a 44 kerekek bármely görbületnek álljanak be. A 47 emelők egyike egy emelőrendszer vagy a 41 kar segélyével a leírt 39 szögemelőhöz csatlakozik. Mert a 3. és 5. ábrán látható kapcsolat a 4. és (>. ábrán láthatótól némileg különbözik, először az elsőt írom le. Az 57 rúd a 47 emelő egyik végén az 50 csap közelében van . alkalmazva, másrészt az 58 karhoz csatlakozik, (1. az 5. ábrát) melynek fölső vége a lengő 59 tengellyel áll összeköttetésben. Ez a lengőtengely két 60 60 supportban nyugszik, ezen ugyancsak U-vasakhoz van nak szögecselve és a vasak fölött és alatt nyúlnak el (5. ábra). Eme tengelyen van a másik 61 kar fölékelve, mely az 58 karral derékszöget képez. A 61 kar másik vége egy kötés segélyével a 39 szögemelő 41 karjának 62 csapjához van kötve. Ha a 44 kerekek valamely kanyarulatban mozognak, a 47 emelők az 50 csapjaik körül forognak és ez a mozgás az 57 kötés, az 58 kar, 59 tengely, 61 kar segélyével a 39 emelő 41 karjának föl- vagy lefelé való mozgását idézi elő. A 39 kar a 19' emelőhöz van kapcsolva, ez mozgásnak indítja és ennek következtében a 8 elektromágnes oldalirányú eltolódását idézi elő, még pedig annak megfelelően, hogy a 44 kerék mekkora oldalirányú mozgást végez. A 4. és 8 ábrán látható szerkezetnél az 59 lengőtengely két csapja az Í7-vasakra szerelt 60l 601 hídban mozog. Az egyik 47 emelő az 50 csapon túl meg van nyújtva és a rövid 63 kar, mely a 64 rúd segélyével van a 65 emelővel kapcsolva, mely körülbelül hosszának felező pontjában forog az 54 konzol 541 csapja körül A 4. és 8. ábrán látható berendezés a 3. ábrán láthatóhoz hasonlít. Ha a jármű a kanyarulatba ér, a 47 emelő a 65 emelőt csapja körül forgatja és a 63 hajtórúd és a 64 rúd továbbá az 572 rúd, 582 kar, 59 tengely, 61 kar, 39 szögemelő, 19l emelő és 18 csukló segélyével a 9 elektromágnest ugyancsak eltolja. A kocsi mellső végén levő eltoló-mechanizmus a megfelelő elektromágnest az elosztókkal egy vonalban tartja, és ebben a tekintetben, vagyis ez automatikus eltolószerkezetre vonatkozólag a kocsi két végén levő szerkezet egymástól független. A mi azonban a kocsivezető által előidézett eltolódást illeti, ez a kocsi két végén egyidejűleg megy végbe. Az 53 rúgó és 57 rúd helyett a 44 vezetőkerekeknek a kellő helyzetben tartására a 45 tengelyekre egy-egy cséve is húzható.
