10046. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti vasút földalatti áramvezetéssel
Az 1. és 2. ábra egy görbe pályán haladó elektromos közúti kocsinak oldal- illetve fölüluézete. A 3. ábra az űrös sín egy részének és az áramelosztó szekrénynek fölülnézete. A 4. ábra függélyes metszet a 3. ábrának 1—2 vonala szerint. Az 5. ábra a biztosító szerkezetet láttatja. A 6. ábra a mély csatornával ellátott sínek keresztmetszete. A kocsi alatt a B pánt van a tengelyvázhoz erősítve, mely egy guajakfával vagy egyéb kemény, szigetelő anyaggal bélelt aczélsínből áll. Ezen sínre az 0 fémrúd van elszigetelten megerősítve, mellyel a C kanalak által megemelt szekrények érintkeznek. Ezen aczélból készült kanalak a sínbe behatoló részükön csupaszok, míg másik részükön a B csíkhoz hasonlóan szigetelő anyaggal vannak bélelve. Ezen kanalak egyenként a P csuklók körül forgathatóan vannak a B pánttal összekötve, úgy hogy vízszintes irányban szabadon foroghatnak és ezen kívül függélyes síkban is végezhetnek némi mozgást. A kanalak két egymással csuklósan összekötött részből is állhatnak, tehát a legkisebb sugarú görbéknél is benyúlhatnak a sínbe és mégis elegendő mozgathatósággal birnak. A C kanalakon az F1 ütköző (4. ábra) vagy görgő van elrendezve, mely azokat alátámasztja és az R sín üregébe csak bizonyos mélységig engedi behatolni. Az elszigetelt E kábel a pálya alatti kőagyagcsővekben fekszik és bizonyos távolságokban ágvezetékeket hord, melyek az áramot az F kontaktusszekrények belsejébe vezetik. Az elszigetelt E kábelt az űrös R sín csatornájában is ágyazhatjuk. Ezen esetben a csatornát mélyebbre kell készítenünk, a kábelt pedig aczéldróttal vagy aczéllemezzel, vagy bármely fémes fegyverzettel kell megvédenünk. Lehetne pl. a kábelt czinkkel bevont lemezből készült, megfordított csatornával is befödni, mely azután a sínüregnek fenekét képezné. A 2. ábrában jobbfelől oly áramelosztószekrény van föltüntetve, mely (föltéve, hogy a kocsi balfelé mozog) csak kevés ideig fog az 0 rúdnak áramot szolgáltatni, míg baloldalt egy másik szekrény már működésbe jött. Az 1. ábrában balfelől van azon szekrény föltűntetve, mely éppen működésbe hozatik. A 3. ábra a pálya egy részének fölülnézete. Itt csak a mély csatornával ellátott sín vau föltüntetve, mivel a másik sín közönséges elrendezésű. A mint a 4. ábrából látható, az elosztószekrények a pályának talpfáin nyugszanak, melyekhez csavarok által vannak odaerősítve, úgy hogy a síneknek vertikális helyzetváltozásait követik. Ha a sínek közvetlenül az alapon nyugszanak, akkor minden egyes szekrény számára egy-egy talpfát rendezünk el. A tápvezetékeket a vonalkábellel ennek szabadon hagyott részein kötjük össze. A kitérők nem igényelnek különös elrendezést. A sín-profil a 4.. 5. és 6. ábrából látható. A sín két részből áll, melyek egyike az ellensín a szekrényekkel szemben fekvő pontokon meg van szakítva. A szekrény a flx, öntött vasból vagy öntött aczélból készült D részből vagy keretből és a tulajdonképpeni F szekrényből áll, mely az X csap körül bizonyos szög alatt elbillenthető. A csukló akként van elrendezve (4. ábra), hogy az esetleg behatoló homok által működésében ne befolyásoltassék. A C kanál a szekrényt a w aczélorsóján fogja meg és emeli föl, mely orsó az F2 ebonitfödélbe van becsavarolva és a szigetelő F1 vánkos által van merevítve és elszigetelve. Az F szekrény az f szekrényt veszi körül, mely paraffinált fából állhat és egyik falában a Z kontaktust hordja. Ezen kontaktust egy kis, szénből vagy fémből készült harangból áll, mely a g ágvezeték végével van összekötve. A szekrénynek szembenfekvő oldalán az m* kontaktus van elrendezve, mely a w orsó végével érintkezik. A szekrénynek a Z kontaktushoz csatlakozó a feneke szigetelő anyagból áll és az m2 kontaktusban végződő fémbevonattal van ellátva,
