10046. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közúti vasút földalatti áramvezetéssel
— 3 — A szekrénybe az L fémgolyó van lezárva, mely a Z kontaktus és az m fémbevonat között az áramot zárja, mihelyt az F szekrényt rézsútos állásba hozzuk. A Q biztonsági retesz a szekrénynek kézzel vagy valamely kampóval ellátott bottal való megemelését lehetetlenné teszi, úgy hogy ez csak a C kanál által eszközölhető. Mihelyt a retesz a pontozott állásban van (4. ábra), a szekrényt nem lehet megemelni, mivel annak alsó bal sarka a q1 toldatba ütközik. A retesz azonban jobbra kitér, mihelyt a C kanál annak görbe súrlódási fölületére (5. ábra) hat. Midőn a szekrény fölbillen, a reteszbe ütközik és ezt a szakadozott vonalakkal jelzett nyugalmi állásába hozza, melyben az önsúlyánál fogva megmarad. Az egész szerkezet a következőképpen működik: Mihelyt a mellső C kanál a Q reteszt eléri, az ez utóbbi és az B sín közé hatol és a reteszt az F szekrény felé nyomja. A szekrény ekkor kinyílik, a mennj'iben az elszigetelt w orsó előbb a kanál fölső élén, azután pedig az elszigetelt i1 ágrészen (2. és 4. ábra) csúszik, mely élén esetleg valamely vasból vagy aczélból álló burokkal van ellátva. A w orsó tehát a kanálnak kétszeresen meggörbített alakja következtében az 0 rúdig megemelkedik. Még mielőtt ez megtörtént volna, az F elosztó készülék az áramot már zárta, a mi a szekrénynek normális a kilengésnél kisebb hajlásánál bekövetkezik. A szekrény ezen rézsútos állásában megmarad és így a motorral összeköttetésben álló 0 rúdnak áramot szolgáltat, mely a g ágvezetéktől a kis Z haranghoz a golyón keresztül pedig, mely ekkor a pontvonalkásan jelölt állásban van, az a rézsútos síknak m bevonatához, innen az m1 csíkon keresztül az m2 csaphoz és a w orsóhoz i áramlik. Midőn a szekrény ezután a hátulsó C kanálon lesűlyed, az áram, mihelyt a w orsó az 0 rúdat elhagyta és a kanálnak elszigetelt ágrészén lecsúszik, meg van szakítva. Midőn a rézsútos a sík, mely a szekrény nyitásánál ellenkező lejtősséget nyert eredeti állásába visszatér, a golyó balra gördül, úgy hogy az áram megszakíttatik, és semmiféle rövidzárás vagy földzárás létre nem jöhet, midőn az orsó a kanál fémes részére jut. A szekrény súlya kinyitja a reteszt, mely saját súlyánál fogva ismét nyugalmi állását foglalja el. Az öntött vasból készült F szekrény tömítve van. A g ágvezetéknek hajlékony kábelje kaucsukgyűrűkkel ellátott törnítőszelenczén át van bevezetve, mely maga is szigetelőanyagból áll. Az egész kontaktusszerkezet az f szekrényben van bezárva, mely paraffinált fából vagy más elszigetelő anyagból áll. Az F2 ebonit födelet és a w rosót a csavarmeneteken ólomfehérrel tömítjük. Ha ezen elrendezésnél két kábelt alkalmazunk, az áramnak a síneken való visszavezetését elkerülhetjük vagy háromfázisú áramot használhatunk. Ha azon sín, mely a mély csatornával bír, egyúttal futósín ís, akkor azon esetben, midőn a kocsinak mindkét irányban kell haladnia két B pántot és két C kanalat rendezünk el. Az ekkor éppen használaton kívül levő C kanalat a pálya szintje fölé emeljük. Az áramelosztó szerkezetnek részletei, mellékes szerelvényei, anyaga és méretei természetesen különbözők lehetnek, a nélkül, hogy ez által a találmány lényege változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNY. Villamos közúti vasút földalatti áramvezetéssel, jellemezve a következő részletek által: a) Egy mély csatornával bíró R sín, melybe azon alkatrészek nyúlnak be. melyek az áramelosztó készüléket működtetik, mely i csatornában az E áramvezeték is elrendezhető. b) A pálya szintjében elrendezett F áramelosztó szekrények, melyek egy vízszintes X tengely körül lendíthetők és melyekhez az áram g ágvezetékek által az E fővezetékből vezettetik be, a hol is minden ily F szekrény egy mozgatható L
