9926. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús kormánymű szivattyúszelepek számára

- 3 — lajdonképeni szivattyúhenger egy nálánál nagyobb köpenyben, egy középső gyűrűs fal által tartatik meg, a mint ez a 6. ábrában látható. Ezen esetben a 21 csövet a gyűrűs falon keresztül vezetjük, úgy hogy az ekkor a henger fölűletén pld. úgy, a mint az a 6. ábrában jelezve van, egy vagy több gyűrűs horonyba torkol. A 7. ábra a jelen találmány szerint berendezett iker-gőzszivattyúnak részben metszett oldalnézete, a 8. ábra a két szivattyúhengernek fölűlnézete, a 9. ábra metszet a szelepszekrényen keresztül, a 8. ábrának q <| vonala mentén. Ezen esetben a kormánydugattyúk alatt szükséges, módosuló feszélyt az által állítjuk elő, hogy a kormányhengerek alsó végei sajátszerű módon a másik szivattyúhengerrel vannak összekötve. Jobb áttekinthetőség czéljából a 7. ábrában úgy az L, gőzhengernek M dugattyúja, mint annak tolattyúja is középállásában van föltűntetve. Üzemközben mindkettő ezen állást nem foglalja el egyidejűleg, mivel ismeretes módon az egyik hengernek e tolattyúrúdja egy lengő c tengely és egy d emeltyű közvetítésével a másik hengernek N dugattyúrúdja által akként mozgattatik, hogy minden L gőzdugattyú és a hozzátartozó P illetve Q szivattyúhengernek 0 dugattyúja a másik dugattyúpárnak egy lökete közben előbb még ellentétesen. de azután irányt változtatva ezen dugattyúpárral ugyanazon irányban mozognak. Az egyirányú mozgás pházisa közben mindig ugyanazon szivattyú-dugattyú jár elöl. a miért is azt ezentúl elsőnek, míg a másikat másodiknak fogjuk nevezni. A rajzban már most föl van tételezve, hogy a fenti értelmezés szerint Q az első és P a második szivattyúhenger. Az első Q szivattyúnak szivó- és nyomószelepei m illetve A-val, azoknak kormány hengerei 26 27 illetve 22 23-val, a második P szivattyúnak szelepei n illetve /-el. azoknak kormányhengerei 28, 29-e 1. illetve 24. 2ő-e 1 vannak jelölve. A négy V szivó toldat a közös R szivóvezetékkel és a 7' nyomó toldatok párosával az S csöveken át közlekednek. A 30 kormánydugattyúk fölülről a nyomó vezeték-I ben uralkodó nyomással é. p. a k nyomó. ! valamint az l szelepek is a 31 szeleprúd hosszirányú furata, a szeleptányér fölött alkalmazott 2 nyílások és a kormánydugattyú fölött elrendezett 3 nyílások közvetítésével, az m és n szívószelepek a kormányhengereiket a hozzátartozó nyomószelepek T nyomó toldataival összekötő 32 csövek közvetítésével vannak megterhelve. A szivattyúhengerek mindegyike a középállásban lévő O szivattyúdugattyú két oldalán egy-egy nyílással bír, melyhez az első Q szivattyúnál a 33 és 34 csövek, a második P szivattyúnál a 37 és 38 csövek csatlakoznak. A 33 és 34 csövek az első Q szivattyútól a második P szivattyú egyfekvésíi végein lévő nyomószelepek 24 illetve 25 kormányhengereinek alsó végeihez és a 35 illetve 30 csőágak közvetítésével a második P szivattyú ellentétes végein lévő szívószelepek 29 illetve 28 kormányhengereinek alsó végeihez vezetnek. A 37 és 38 csövek a második P szivattyútól az első Q szivattyú ellentétes végein lévő nyomószelepek 23 illetve 22 kormányhengereinek alsó végeihez és a 39 illetve 40 csőágak közvetítésével az első Q szivattyú egyfekvésű végein lévő szívószelepek 26 illetve 27 kormányhengereinek alsó végeihez vezetnek. Azon időtartam szabályozására, melyben a csővezetéknek a szivattyúhengerhez csatlakozó végeiben bekövetkező nyomáscsökkenés a szelepek zárását idézi elő, az összekötő csőnek egy-egy kormányhengerbe való torkolata előtt, itt is egy-egy fojtószelepet rendezünk el. A leírt csővezetéknek a szelepek szabályozott zárása szempontjából tekintett czélszerűsége a következőkből tűnik ki. Két, egyidejűleg nyitott szívó illetve nyomó szelep kormány dugattyúja alatt uralkodó nyomásnak akkor kell csökkentetnie, midőn a megfelelő szivattyú-dugattyú löketének végéhez közeledik. Ha pld. a második P henger dugattyúja jobb felé tartó löketét, mely alatt a 25 kormányhengerhez tartozó l nyomó szelep és a 28 kormányhengerhez tartozó n szivó szelep nyitva van. majdnem befejezte, akkor az első Q szivattyúhenger-