9926. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús kormánymű szivattyúszelepek számára

- i -az 1 -4. ábrák kettős hatású forgattyús szivattyút tüntetnek föl, melynél a kormánydugattyúk állandó megterheltetésüket a szivattyú nyomó vezetékében uralkodó nyomás által nyerik. Az 1. ábra ezen szivattyúnak elölnézete, a 2. ábra ugyanannak fölűlnézete, a 3. ábra végnézete, és a 4. ábra hosszmetszete. A mint látható a szivattyú forgattyú tengelye az A fogas kerék által hajtatik, mely a B forgattyú korong, a ü hajtó rúd és a D dugattyúrúd közvetítésével hajtja az E dugattyút. Az F henger végein egy-egy szelepszekrénnyel van ellátva, melyek mindegyike a h szivó szelepet és K szivó toldatot. másika az a nyomó szelepet és / nyomó toldatot tartalmazza. Az említett toldatokhoz a G nyomó vezeték illetve H szívó vezeték csatlakozik. A szelepek mindegyike 13 rúdja által egy-egy 12 dugattyúval van összekötve, melynek 11 hengere fölső végén a dugattyú fölött szükséges állandó nyomás előállítása ezéljából a 11 csövek által a G nyomóvezetékkel van összekötve, míg annak alsó vége a dugattyú alatt szükséges módosuló nyomás előállítása ezéljából az F szivattyúhengerrel van összekötve. Az utóbbi összeköttetést a két 15 és 16 vezeték segélyével állítjuk elő. melyek a szivattyúhengernek két végéből indulnak ki: a 17 és 18 illetve 19 és 20 csőágak segélyével egyrészt a szivattyú henger ugyanazon végéhez tartozó nyomószelepnek kormánj hengerébe, másrészt a szivattyúhenger másik végéhez tartozó szívószelepnek kormányhengerébe, torkolnak. A 15 illetve 16 csövek úgy vannak az F szivattyúhengerhez kötve, hogy azoknak nyílásai az ezen hengerben ideoda járó E dugattyú által előszőr elzáratnak és röviddel a löketvég előtt a dugattyú hátsó része által szabaddá tétetnek. Mihelyt ez megtörtént, a kormánydugattyú fölött és alatt és a szivattyúhenger nyomó oldalán (a nyomószelepnél) és annak szívó oldalán (a szívószelepnél) fönálló nyomásegyenlőség megszűnik, a mennyiben a kormánydugattyú alatt mindkét szelepnél szívó nyomás uralkodik, úgy hogy mindkét szelep a nyomó vízmegterhelésnél fogva, mely kormánydugattyújukra hat. fészkébe szoríttatik. Azon pillanatban, melyben a szivattyú dugattyúja irányát változtatja, mind a négy szelep kormánydugattyúja alatt nyomó feszély létesül, úgy hogy azok tehermentesíttetnek és így a szívó szele]) szívó oldalává lett eddigi nyomó oldalán és a nyomó szelep a nyomó oldalává lett eddigi szívó oldalán a szívó, illetve nyomó hatás alatt, melyet a szivattyúnak dugattyúja mozgása által előidéz, megemelkedhetik. Midőn a szivattyú dugattyúja a két 15 1(1 cső nyílásának elsejénél elhalad, a négy szelep állása nem változik, mivel a szivattyú hatása által zárva tartott nyomószelep szívó oldalán, ós a szívószelep nyomó oldalán a dugattyúnak ezen nyílásnál való elhaladtával összekötött azon változás után. mely szerint a kormánydugattyú alatt uralkodó nyomó feszélyszívó feszéllyé lesz, még inkább fészkébe szoríttatik. A dugattyúnak a 15 16 nyílások másodikán való elhaladása már most azt okozza, hogy a nyitott nyomószelep és a nyitott szívószelep kormánydugattyúja által záratik. Azon időpont, melyben a szelepeknek kormánydugattyújuk által előidézett záró mozgása kezdődik, a 15 és 16 csöveknek a szivattyúhengerbe való torkolási pontjának áthelyezése által módosítható. Ugyancsak ezen időpontot, de ezenkívül a zárómozgásnak időtartamát is az 1 fojtószelepek elállítása által módosíthatjuk, mely szelepek közül egy-egy van a 17, 18. 19 és 20 csőágakban elrendezve. Az 5. ábrában föltüntetett módosított elrendezésnél az F szivattyúhenger közepébe torkoló egyetlen 21 cső létesíti az összeköttetést ezen henger és a 17, 18, 19 és 20 csőágak között. Ez által a zárt szelepeknek megterheltetése részben megváltozik, az akár nyitott, akár zárt szelepek állása azonban, a mint az előbbeniek után könnyen belátható, ugyanaz marad, mint az^l—4. ábra nyomán leírt elrendezésnél. Egy egyetlen 21 összekötő csőnek elrendezése továbbá igen egyszerű módon lehetővé teszi azon szokásos berendezések alkalmazását, hogy a tu-