9625. lajstromszámú szabadalom • Nedvesség iránt érzéketlen áramvezeték-berendezés földalatti áramvezetésekkel bíró villamos vasutak számára
úgy hogy cl' nyúlvány fölszabadítása által az egész zárlat szabaddá lesz és D1 csap f rúgó hatása Jfölytán kezdetteges helyzetébe visszapattan. Ezen leírt működés minden következő kocsi áthaladása alkalmával ismétlődik. A 4. rajzlap 6. és 7. ábráiban föltüntetett elrendezés elvileg hasonló az előző elrendezéshez, csakhogy Dx csapot egy exczentrikus E körlappal helyettesítjük mely H7 emelővel kapcsolatos P tolórúd által lesz vezetve. Az egész elrendezés egy az út felől hozzáférhető öntött vastokban úgy van elhelyezve, hogy E korong pontosan a sín közepére essék, fí kontaktus pedig úgy mint az 1. rajzlap 1. ábrájában bemutatott elrendezésnél, lefelé mozgatható legyen. Ha már most az áthaladó kocsi által Hl emelőt leszorítjuk, akkor az e-nél forgathatóan ágyazott E korong P tolórúd közvetítésével 1 /4 fordúlatot végez, úgy hogy alsó részének exczentrikus alakjával B készüléket elzárja. Az áram tehát egy elszigetelve ágyazott Kl fémlemezbe jut és innen k2 csavaron keresztül a pálya fölszínéből kiemelkedő K6 fémlemezbe vezettetik, mely szintén elszigetelten van ágyazva és innen végre a fölötte elhaladó áramkapcsolón keresztül a kocsiba jut. E körlapnak P tolórúd által kölcsönzött forgó mozgásánál i peczek J zárókilincs kiugrásába ütközik és azt i1 körül elforgatja, úgy hogy J zárókilincs Z csapot melybe P tolórúd belekapaszkodik, már teljesen fölszabadította, még mielőtt E körlap 1 /i fordúlatát bevégzi. Abban a pillanatban, mikor a körlap 1 /s fordúlatát befejezi, E körlapot egy M golyós záró készülék, mely egy rúgó hatása folytán E körlaphoz nyomatik (7. ábra) helyzetében biztosítja. Minthogy tehát J zárókilincs Z csapot fölszabadította, a körlap a rajzban pontozott vonalak által föltüntetett módon megáll, míg P tolórúd kezdetleges helyzetébe visszatér. Ha már most a kocsi második kereke H* emelőt újból leszorítja, akkor P tolórúd máinem követi az exczentrikus mozgást e1 körül, mely mozgást előbb Z csap folytán követni kénytelen volt, hanem R1 és a rugalmason ágyazott R2 vezető korongok befolyása alatt egyenes vonalú mozgást nyel-és a zárókilincs kiugrása Z csapon átcsúszik és a tolórúd pedig visszafelé irányult mozgása által az egész E körlapot eredeti helyzetébe visszahozza, úgy hogy a kontaktus E korong exczentrikus alakja folytán önműködőlég szakad meg. E körlap mozgása közben mindkét oldalával N ütközőbe ütközik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Földalatti áramvezeték, villamos vasútak számára, jellemezve az által, hogy egy az F1 kettősfalú henger és Q higany tömítés által a nedvesség behatása ellen teljesen biztosított B kontaktus készülék a kocsin elrendezett áramkapcsoló, vagy a kocsi kerekei, vagy külön mély nyomkarimával ellátott nyomkerekek segélyével, mety utóbbiak a kocsikerekek mögött futnak, a készülék belsejében áramzárlatot létesít oly módon, hogy az áram egyszer a működtető készülék. másszor külön áramkapcsoló készülékek által jut a kocsi motorjához. 2. Az 1. pontban jellemzett földalatti áramvezetéknek egy kiviteli alakja (1. lap. 1. és 2. ábra), jellemezve egy, az 1. igénypontban leirt B kontaktus készülék közvetlen működtetésére és egyidejűleg az áramnak elvezetésére szolgáló vasból készült, gömbcsuklóban minden oldalra elmozgatható és az áramot leadó helyén a leírásban részletezett külön eljárás szerint vulkanizált gummiból előállított, a csatorna falaival és a vasrészekkel való érintkezés ellen szigeteléssel ellátott C áramkapcsoló által (1. ábra), mely S futósín és S1 vezetősín között csúszik és az áramot 2—2'5 méternyi távolságokban elrendezett A vasszekrényekben elhelyezett B kontaktus készülékből, mely vasszekrények egyszersmind a síntest talapzatát is képezik és az út felől hozzáférhetők, a kocsi motorába vezeti.
