9625. lajstromszámú szabadalom • Nedvesség iránt érzéketlen áramvezeték-berendezés földalatti áramvezetésekkel bíró villamos vasutak számára
3. Az 1. pontban igényelt földalatti áramvezetéknek egy a 2. rajzlap 3. és 4. ábráiban • föltüntetett berendezése, az által jellemezve, hogy a leírásban és 1. igénypontban részletesebben jellemzett B kontaktus készülék közvetlen működtetésére és az áram elvezetésére egy gömbcsuklókkal minden oldalra hajlítható vasból készült C áramkapcsoló szolgál, mely oldalt izolált áramelvezetőhellyel van ellátva és a kocsi által vezettetvén R és R1 korongok közé tolatik, mi által az áram a kontaktus készülék belsejében elzáratik és R* kontaktuscsap C áramkapcsolónak áramelvezető helyéhez fekszik, míg az elektromos összeköttetést Ks csap és a készülék között egy elszigetelt hajlékony K6 kábelrész létesíti. 4. Az 1. pontban igényelt földalatti áramvezetéknek egy a 3. rajzlap 5. ábrájában föltüntetett kiviteli alakja, jellemezve a leírásban és 1. igénypontban részletezett B kontaktus készüléknek a kocsi kerekei által való közvetlen működtetésére és az áram elvezetésére szolgáló külön 5—8 czmnyire az út fölszíne fölött a kocsi alján ruganyosan elrendezett áramkapcsoló és a minden oldalon elszigetelt f rúgó hatása alatt álló l)x kontaktus csap által, mely //4 HR és L működtető és záró készülékekkel összeköttetésben áll. hogy Hl emelő első leszorításánál Dl csap a pálya fölszíne fölé emelkedik és az áram B készülék belsejében el lesz zárva az áram elvezetése pedig egy, a kocsin elrendezett áram kapcsoló útján történik oly módon, hogy az utóbbi a kontaktus csap Z>2 fején átcsúszik, míg Hl emelőnek másodszori leszorítása által L emelőnek megváltozott helyzete következtében D1 csap kezdetleges helyzetébe visszatér és az áram összeköttetés 6r2 -ben megszakad. 5. Az 1. pontban igényelt földalatti áramvezetéknek egy. a 4. rajzlap 6. és 7. ábráiban föltüntetett kiviteli alakja, jellemezve egy a leírásban és 1. igénypontban részletezett B kontaktus készüléknek a kocsi kerekei által való közvetlen működtetésére ós az áram elvezetésére szolgáló külön 5—8 cmnyire a pálya föJszíne fölött a kocsi alsó részén elrendezett áram kapcsoló által, továbbá egy P tolórúd segélyével Hl és IP működtető készülékekkel összekötött exczentrikus ,E fémkörlap által, mely e1 tengelye körül foroghatóan van ágyazva és 90°-kal elforgattatik, úgy hogy E körlap exczentrikus része B kontaktus Fl vashengerét leszorítja és B készülék belsejében áramkört zár, mely utóbbi E körlap elszigetelt K* kontaktus lemezére jut és innen az E körlapból szintén elszigetelt k2 csavaron keresztül Kb kontaktus lemezre vitetik át, a honnan az áramot a kontaktus lemez fölött elhaladó áramkapcsoló maga vezeti el, mi alatt E körlap M golyós záró készülék által helyzetében meg lesz fogva, míg Hl emelőnek másodszori leszorítása alkalmával E körlap P tolórúdnak R2 és Rs vezetőkorongok által képezett kényszerhelyzete, valamint J zárókilincsnek i ütköző peczekkel való összeműködése következtében, kezdetleges helyzetébe visszatér és az áram összeköttetés megszakad. (4 rajzlap melléklettel.) i'nltas részvénytársaság nyomdája Budapesté.'!
