9625. lajstromszámú szabadalom • Nedvesség iránt érzéketlen áramvezeték-berendezés földalatti áramvezetésekkel bíró villamos vasutak számára
— 3 -zérmű által kényszerfekvésébe visszahelyeztetik, mi által F2 rúgó ismét össze lesz szorítva. A 3. rajzlap 5. ábrájában föltüntetett találmány földalatti vezetékkel bíró villamos vasútakra vonatkozik, melyeknél az áramkapcsoló készülék vezetésére szolgáló csatorna alkalmazását mellőzzük és a készülékek a kocsi kerekei, illetőleg azoknak kiálló nyomkarimái által hozatnak működésbe oly módon, hogy egy az 8 pálya vezetőrovátékában ágyazott, és F* rúgó hatása alatt álló, az áthaladó kocsi első kereke által leszorított Hl emelő az áramot zárja és a vágány közepében egy áramkapcsolót a kocsin elhelyezett áramkapcsoló magasságig fölemeli, s így az utóbbi és fővezeték közötti áramösszeköttetést létesíti, ellenben a kocsi következő kereke által újból leszorított Hl emelő az áramot megszakítja és a vágány közepén levő áramkapcsolót a pálya nivójára visszahelyezi. Ezen czélra szolgáló elrendezés a következő : A működésre szolgáló készülékek egy szekrényalakú A3 toldalék részben vannak elhelyezve, mely utóbbi egy öntött vasból készült hengeres A2 tok oldalához van öntve (3. rajzlap 5. ábra). A2 tok alsó részében van B kontaktus készülék oly módon elrendezve, hogy az áram zárása G2 belsejében megy végve, mihelyt Hb emelő I)1 aczélcsapot fölemeli, jobban mondva, midőn G3 kontaktusgomb G2 kontaktus csúszó fölületeit érinti, mely érintkezésnél az áram egy D1 csap belsejében elszigetelve elhelyezett d rézdróton keresztül, az aczélból készült D2 áramközlő helyhez vezettetik, honnét az az áram azután a kocsi alatt elrendezett áramkapcsoló által a kocsiba jut. Az áramnak Dx csapba való átömlését D3 szigetelővel akadályozzuk meg. D1 aczélcsap biztos vezetés czéljából A2 tokot egy becsavart A1 födéllel látjuk el, melyben a tulajdonképpeni A5 vezetőrész elszigetelve van megerősítve. A1 és A6 között támadó ürt aszfalttal töltjük ki. I)1 aczélcsapnak azon részét, melyet A6 részben vezetünk d1 henger által még egyszer elszigeteljük. H6 emelő végére egy kisebb H« emelő van elhelyezve, mely körül foroghat, a2 -nél pedig csapágyba beleakad, mihelyt H" emelő fejére, mely DL aczélcsap d2 nyúlványa alá nyúlik, nyomást fejtünk ki. Ezen elrendezésnek czélja az, hogy a kerék nyomkarimája által kifejtett nyomás következtében egyszer áramot zárjunk, másszor pedig az áramot megszakítsuk. L csuklós emelő L1 záró készülékkel oly összeköttetésben áll, hogy az előbbi lil emelőnek befolyása által L1 zárlatot fölbontja, miáltal D1 csap vagy legmagasabb állásában meg lesz rögzítve, vagy f rúgó hatása alatt ismét lefelé szorítva, úgy hogy a kontaktust B készülék belsejében megfelelően vagy föntartjuk, vagy megszakítjuk. Az elrendezés működése a következő : D1 aczélcsap a mellékelt rajzban legmélyebb helyzetében, G2 kontaktus pedig megszakítva van ábrázolva. Ha az elhaladó kocsi első kerekének nyomkarimája Hl emelőt lefelé szorítja, akkor H5 emelő h pontja körül elforog és D1 csap d'1 nyúlványárá nyomást gyakorol, úgy hogy L emelő belső oldalán elrendezett a3 csap fölfelé emelkedik és L csuklós emelőnek, csakis ezen irányban elmozgatható részét félretolja. Ha I)x csapot máiannyira fölemeltük, hogy L1 zárlat Dx csap dJ nyúlványa alá fekszik, akkor ezen legmagasabb helyzetében fogva tartatik, H5 emelő kezdetleges helyzetébe visszaesik, innenső II" része pedig a rajzban pontozva ábrázolt legmélyebb fekvését foglalja el, hasonlóan foglalja el középállását L emelő is, utóbbi pedig azért, mert L1 záró készülék á8 -nál nem kapaszkodik oly mélyen a készülékbe, mint kezdetleges helyzetében. Mihelyt már most a kocsi hátsó kereke Hl emelőn keresztül haladt, akkor f/B emelő újból fölemelkedik, csakhogy os csap ez alkalommal L emelő másik oldalán csúszik végig, úgy hogy a záró készüléket lassan visszahúzza, mindaddig, míg 11" emelő Dx csap d2 nyúlványához erősen nekifekszik,
