9625. lajstromszámú szabadalom • Nedvesség iránt érzéketlen áramvezeték-berendezés földalatti áramvezetésekkel bíró villamos vasutak számára
— 2 vannak összekötve. Ezen C áramkapcsoló ismét több H emelő és Hl gömbcsukló által a kocsihoz van kötve és ptyüg oly módon, hogy az egész áramkapcsoló készülék egyenes pályán egy vonorúd és fogaskerék áttétellel a vezetőcsatornából kiemelhető. Az áramkapcsoló készülék áramvezető részeinek megerősítését, mely a kanyarulatok következtében merev nein lehet, valamint azok biztos elszigetelését a legegyszerűbb módon, egy tiszta fölületü és megfelelő keresztmetszettel bíró KL rézkötéllel eszközöljük, melyhez mm.-nyi távolságokban le drótelágazások vannak forrasztva. Vk I IUJ b* Az ily módon elkészített fűrészalakú részt Ií2 kaucsukkal sajtoljuk körül, melyet sajtolás után vulkanizálunk. A kaucsuk burkolatból kiálló k drótelágazások végeihez vannak a tulajdonképeni k1 kontaktusrészek forrasztva, úgy hogy az áramot kapcsoló rész a mellékelten föltüntetett alakot nyeri: ü Tíz Tr miáltal az egész kapcsoló készülék minden irányban elmozogni képes. Hl golyós csuklót egy H2 repesztő gyűrűvel látjuk el, mely gyűrűn keresztül H emelő elcsúszhatik, mihelyt H emelőre egy oldalnyomást fejtünk ki. Ezen elrendezés folytán megakadályozzuk II emelőknek eltörését esetleges kocsi kisiklások alkalmával. Maga a kontaktus készülék egy öntött vasból készített és hengerszerüen kifúrt B tokból áll, melynek belsejében G1 szénkontaktus van elrendezve, mely utóbbi K áramvezető kábellel vezető összeköttetés ben áll. F1 alsó végén nyitott kettősfalú vas henger ezen G1 kontaktusra búvárharang módjára van ráhelyezve (1. ábra), és külső falával a készülék B tokjában elhelyezett higannyal telt Q csészébe illesztve, oly czélból, hogy F1 henger belsejében elrendezett kontaktust nedvesség behatása ellen mely ezen elrendezés mellett csakis a higany tömítésig juthat, föltétlenül biztosítsuk, úgy hogy F1 hengernek folytonos mozgása daczára is nedvesség behatása ellen biztos tömítést eszközlünk, még akkor is, ha az egész készüléket vízbe helyezzük. A vashenger födelén keresztülnyúlik X kontaktus peczek, mely elszigetelve *a henger födeléhez van erősítve, fölső végén pedig R áramvezető koronggal ellátva. A kontaktus megszakítása F1 henger legmagasabb állásában egy F1 henger belsejében elrendezett F5 spirálrugóval történik. Az 1. rajzlapon föltüntetett egész berendezés oly módon működik, hogy a pályán áthaladó kocsi C áramkapcsolója a menetirányban legközelebb fekvő B készüléket működésbe hozza, még mielőtt az előbbi R korong leszorítása által működésbe hozott készüléket elhagyná, úgy hogy C áramkapcsolóval mindig legalább egy ilyen B készülék összeköttetésben áll, • A 2. rajzlap 3. és 4-. ábráiban föltüntetett elrendezés az előbbitől csak annyiban különbözik, hogy az A szekrények a vezetősín oldalán vannak elrendezve és A1 födeleken keresztül hozzáférhetőkké téve. Az áramzárás azonban oly módon történik, hogy egy tagozott C áramkapcsoló R és Rl működtető korongok közé feszül, mi által B készülék Hs emelő karos áttétel segélyével működésbe jön. Ugyanekkor egy B készülékkel összeköttetésben álló, és F2 spirálrúgó hatása folytán D emelővezérmű és F3 rúgó közvetítésével kényszerhelyzetben tartott Ks kontaktuscsap is előre lesz tolva, úgy hogy az utóbbi áramvezető fejrészével C áramkapcsolónak áramot vezető .->• fémbéléséhez ér s így az áramot a kocsiba vezeti. A továbbiakban t az eljárás teljesen ugyanaz, mint az előbb leírt berendezésnél, C áramkapcsoló a menetirányban legközelebbi B készüléket működésbe hozza, még mielőtt az előtte való B készülék működését beszüntette volna. Ha ezen utóbbi működés megtörtént, R1 korong F3 rúgó hatása folytán kezdeti helyzetébe visszatér, az áram összeköttetés B készülék belsejében megszakad és Ks kontaktuscsap D ve-
