9487. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kocsik kormányzására és hajtására szolgáló berendezések
43a tengely segélyével lehet forgásnak indítani. Eme készülék segélyével a mellső kerekeket könnyen lehet kormányozni, illetve tetszőleges helyzetbe beállítani, a beállításhoz szükséges készülék pedig a kocsi rugalmas mozgásától teljesen független. A D hajtótengely forgattyúk és hajtórudak segélyével van a gép C hengereivel kapcsolva. A gépnél csak egy ily hengert is lehet alkalmazni. A D tengely bakokba van ágyalva és lazán fölhúzott két d karja van, melyek ismét a D1 előtéttengely ágyalására szolgálnak. Minthogy a d karok a D tengely körül lenghetnek, a IP előtéttengelyt a keréktengelytől tetszőleges távolságba lehet beállítani. Erre két, a d2 csavarházak által megváltoztatható hosszúságú d1 rúd szolgál. Az F lánczkerék, mely a D1 előtéttengelyre van ékelve, az f láncz segélyével viszi a tengely forgását a B tengelyre ékelt F1 lánczkerékre (1. ábra). Emez f láncz feszültsége a föntebb leírt d1 rúd segélyével szabályozható. A D hajtótengelyre három különböző átmérőjű 5 6 7 fogaskerék van lazán fölhúzva (3. ábra). A Dx tengelyen másik három 2 3 4 fogaskerék van, melyek átmérője ugyancsak különböző; a 2 3 4 fogaskerekek az 5 6 7 fogaskerekekbe fogódzanak. Az 5 6 7 kerekekre azok egyik oldalán 8 9 10 kapcsoló kerekek vannak fölcsavarva, a 7 kerék másik oldalán pedig a belső fogazású 12 kerékj mint az a 3. ábrából kitűnik. A D tengelyen a 12 kerék közelében lazán van a 14 kapcsoló korong fölhúzva, melynek kiálló agya 13 fogaskerék gyanánt van kiképezve. Eme 13 fogaskerék és a 14 korong között az agy sima részén egy 15 lemez van elhelyezve, melybe a 13 fogaskerék és a 12 kerékkel kapcsolatban álló, a 15a csapra ékelt 16 fogaskerék van megerősítve. A 8 és 10 kerék között a D tengelyre két a a1 hüvely van fölékelve, melyek közül az egyik a a két szemben fekvő 17 karral, a másik a1 az ugyanígy elhelyezett 18 karral van ellátva. A 9 kerék és a 14 korong között a megfelelően elhelyezett 19 20 karokkal ellátott b b1 hüvely van fölékelve. A 8 9 10 kerekeknek és a 14 korongnak a D tengellyel való kapcsolására szolgáló készülékek teljesen egyenlők. A 8 keréknél (3. ábra) az a hüvelyen eltolhatóan egy másik 21 hüvely van elhelyezve, melynek két szemben álló 51 karója a hosszanti irányban 59 csavarház segélyével beállítható 55 kapcsoló rúddal van ellátva. A l> b1 a1 hüvelyeknél a második hüvelyt 23 24 22 jelzi. Az 55 rudak 57 golyós csukló segélyével vannak az 56 kapcsoló tuskókkal összekötve. Az a hüvely 17 karjai 58 karimákkal vannak ellátva, melyek hasítékain az 55 rudak mennek át. A hasítékok két oldalán 58a szögek helyezvék el (6. ábra), melyekre 58b rúgók vannak föltekerve. Az 58h rúgók az 56 tuskókra szerelvék és arra szolgálnak, hogy az 56 tuskókat, ha a D tengely gyorsan forog, a 8 kerék belső kerületétől távol tartsák, tehát a rugókat oly módon kell méretezni, hogy a D tengely forgásánál az 56 tuskókra ható czentrifugálerőt legyőzhessék. Emez 58h rugóknak még az is czéljuk, hogy a tuskó és a 8 kerék kikapcsolását megkönnyítsék. A D tengely forgásánál a fölékelt a hüvely és így a 17 karok is forgásnak indulnak, és minthogy az 58 karimák hasítékai az 55 kapcsoló rúdnak vezetékei gyanánt szolgálnak, ezek és velük az 55 karok és az 56 kapcsoló tuskók is követik a D tengely forgását (3. és 6. ábra). Hogy már most a 56 kapcsoló tuskókat a 8 kerék belső kerületére lehessen szorítani és így a 8 kerékkel kapcsolni, a 21 hüvelyen egy gyűrűs horony van kiesztergályozva, melybe lazán van a 21a könyökemelőre szerelt 25 gyűrű elhelyezve (3. ábra). Ez a 21a emelő a 26 szög segélyével az L gerendához van erősítve. Ezen az L gerendán a 10 kerék megfelelő 22a szögemelője is meg van erősítve, még pedig a gerenda másik oldalán. A 14 korong és a 9 kerék kapcsoló készülékének működtetésére 27-nél két hasonló 23* 24a emelő van megerősítve. A 8 9 10 kapcsolások arra szolgálnak, hogy a kocsi haladási sebességét háromféle módon változtathassuk, nüg a 14 kap-
