9480. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet kerékpárok számára
- 2 -bességgel hajtja a hátsó kereket mozgató 1 fogaskereket, a hol is a sebesség a H és az I kerék áttevési viszonya által van meghatározva. A G kar lengő mozgatására bármily alkalmas szerkezet szolgálhat. Czélszerű az elrendezést akként foganatosítani, hogy a hátsó kerék tengelyének két oldalán egyegy E tokot alkalmazunk, melyek mindegyike egy-egy H és 1 kereket és egy-egy G kart tartalmaz, a hol is ezen karok egymáshoz képest mindig eltolt állásban vannak vagyis úgy, hogy a hasítékos karoka, mozgató pedálemeltyűk egyike leszoríttatván, a másik éppen megemeltetik, tehát a kerékpárt itt is a szokásos módon lábunk alternatív mozgatása által hajtjuk. A hasítékos G karok lengő mozgásának előidézésére előnyösen a D pedálokkal ellátott C CL emeltyűket rendezzük el, melyek mindegyike a G karon megerősített G1 fogasívbe nyúló F sectort hordó 4 csapra vannak illesztve. A C C1 pedálemeltyűk föl- alámozgatása által tehát a G karok mozgásba hozatnak. A mi a szerkezetnek különféleképpen foganatosítható részleteit illeti, előnyös a H fogaskerék 8 tengelyét az E tok hátsó részén kiképezett K golyós csapágyba ágyazni, a golyós csapágy belső 9 része a tok belső fölületéhez fekszik és külső részén a csavaros 10 süveggel van ellátva, mely az egyes részeket helyükben megtartja, a csapágygolyók tehát egyrészt a 9 szelencze és 8 tengely, másrészt az ez utóbbira erősített 11 hüvely és a 9 szelencze között foglalnak helyet. Ezen elrendezés következtében az egyes részek külön vannak tartva, de ennek daczára biztos ágyazást szolgáltatnak a H kerék tengelyének. Ugyanígy előnyös golyós csapágyakat elrendezni a B kerék 12 agyrésze számára is. A mint látható, ez utóbbival az I fogaskerék agyát képező 13 hüvely erős öszszeköttetésbe van hozva. Ezen hüvelybe a 15 golyók számára az edzett a czélból készített 14 gyűrű van beeresztve, melyeknek biztos megtartása czéljából az L keréktengelyre a 16 gyűrű van ráhúzva. Az L tengelynek a kerék másik oldalán elrendezett E tokjába nyúló vége azonos módon van ágyazva, Az 1., 2. és 3. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a hasítékos G kar az L tengely körül forgatható. Ezen esetben a 16 hüvelyt egyszerűen rácsavaroljuk az L tengelyre és azután alkalmas szelenczével látjuk el. mely a G karnak 6 csapját képezi. Ha azonban a G kar nem az L keréktengelyre, hanem, mint a 4. ábrában sematikusan föltüntetett foganatosítási alaknál, a H kerék alatt van forgathatóan megerősítve, akkor az L tengelyen csakis a 16 hüvelyt rendezzük el. Czélszerű az E tokot fölül és alul karimákkal ellátva szorosan a kerékpár keretéhez erősíteni és külső felén a leszerelhető E1 födéllel elzárni, melyet tetszőleges módon, pl. a 17 csavarok segélyével rögzíthetünk. Szükséges az L tengelynek alkalmas el állíthatóságáról, valamint a szerkezet ezen részének is kellő megvédéséről gondoskodnunk. Ezen czélból az E tok hátsó 19 födelének belsejében a 18 segédsüveget rendezzünk el, melynek alkalmas nyílásán az L tengely keresztüljár és mely karimájával hozzáfekszik az I fogaskerékhez, míg a 19 födél széleivel szorosan az 1 kerék agyát képező 13 hüvelyig ér és előnyösen a függélyes 20 csavarok segélyével erősen van az E tok végeivel összekötve. A 19 födél hátsó részébe a 21 csavar van beillesztve, inely a 18 süveghez szorosan liozzáfekvő bütyökkel van ellátva, úgy hogy ezen csavar segélyével az I fogaskereket tetszőleges szoros kapcsolatba hozhatjuk a H fogaskerékkel, ha ugyanis a 21 csavart befelé csavarjuk, akkor az említett bütykével a 18 süvegre nyomást gyakorol, mely ekkor az I kereket közelebb szorítja a H fogaskerékhez. Ezen berendezésnél tehát a kerekek fogainak időnkénti kopását is kellőképpen kompenzálhatjuk. Az L tengely két végén szokásos módon alkalmazzuk a 22 csavaranyákat, melyekkel a 16 hüvely erősen odaszorítható a 18 süveghez.
