9480. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet kerékpárok számára
- 3 -A C C1 emeltyűknek 4 forgási csapja tetszőleges szerkezetű lehet. A 2. ábrában bemutatott foganatosítás szerint ezen csap az F szektorból indul ki és másik végével a helytállóan elrendezett 23 aczélhüvelybe nyul. A C C1 emeltyűk a 4 csappal egy darabban is készíthetők, amikor is azok az F szektoroknak mintegy mellső meghoszszabítását képezik, a mint ez a 2. ábrában szakadozott vonalakkal jelezve is van. De a por behatolásának lehetőleg tökéletes megakadályozására előnyös a C Cl emeltyűket az E tokon kívül elrendezni, amiért is ezen lábemeltyűket a 4 csapnak az Ex födőlemezből kinyúló végére erősítjük, ezen megerősítés tetszőleges módon történhetik, pl. úgy, hogy a csapnak kinyúló végét négyszögletes keresztmetszetben készítjük és azon az emeltyűt csavaranya segélyével tartjuk meg. A C C1 emeltyűk mellső végére természetesen bármily alkalmas D pedált illeszthetünk, mely tetszőleges ismert módon erősíthető meg. A súrlódás csökkentése czéljából az F szektort és a C C1 emeltyűket hordó 4 csapot is golyós csapágyban ágyazhatjuk. Ha a hasítékos G kar a H fogaskerék fölött vagy alatt van forgathatóan megerősítve, mint a sematikus 4. ábrában, akkor is bármily alkalmas módon hozhatjuk mozgásba a G kart. A hivatkozott ábra szerint ez czélszerűen úgy történhetik, hogy a G kar hátsó végére forgathatóan erősített 24 kapcsoló rúdnak mellső végét a 26 lábemeltyűnek 25 forgattyú jávai kötjük össze. Ezen foganatosításnál a két lábemeltyű a közös 27 csap körül forgatható és szintén úgy van elrendezve, hogy a lábemeltyűk egyike lefelé mozgattatik, míg a másik éppen fölfelé mozog. Megjegyzendő, hogy a kerék összeállításakor mindenekelőtt az 1 fogaskereket és a golyós csapágyakat ráillesztjük az L tengelyre és ezzel együtt toljuk be a keretbe mely czélból az K tok hátsó részét nyitva tartjuk. Ezután ráillesztjük a 18 süveget és 19 födelet, melyek azután az említett csavarok segélyével a tok hátsó részével öszszeköthetők. A mint a 4. ábrából kitűnik, ezen elvendezésnél holt állás be nem következhetik. ha ugyanis a kerékpár egyik oldalán a H fogaskeréknek a 7 forgattyúcsapon keresztülmenő sugara éppen merőleges a G kar hasítékára, a másik oldalon ezen síjgár a megfelelő hasítékkal 90°-nál kisebb szöget zár be, úgy hogy a forgattyúk egyike mindig hatásos, működő állásában van és forgatja a kereket. SZABADAI.MI IGÉNYEK. 1. Hajtószerkezet kerékpárok számára, jellemezve egy a hátsó kerék agyán elrendezett I fogaskerék, egy ezzel közvetlenül kapcsolódó H fogaskerék, egy ezen elrendezett 7 forgattyúcsap és egy az utóbbit befogadó hosszhasítékkal ellátott, a kerék tengelyén vagy ahhoz közel forgathatóan megerősített G kar által, mely valamely alkalmas módon C C1 lábbal hajtott emeltyűkkel akként van összekötve, hogy ez utóbbiak fölalámozgatása által a H és így az ezzel kapcsolódó 1 fogaskereket is forgásba hozza. 2. Az 1. alatt jellemzett hajtószerkezetnek egy teljesen zárt E Ex tokban való elrendezése, a hol is a H I fogaskerékáttétel hajtására szolgáló hasítékos G kar a tok egyik végében van forgathatóan ágyazva, úgy hogy az teljesen a tokba van zárva. 3. Az 1. alatt jellemzett hajtószerkezetnél a Hl fogaskerékáttétel hajtására szolgáló hasítékos G kart a lábbal hajtott C C1 emeltyűkkel összekötő szerkezetnek egyik foganatosításí alakja, jellemezve egy ezen lábemeltyűk hátsó végén alkalmazott F fogas szegment által mely egy a G karra erősített fí1 fogas szektorral kapcsolódik és mely ezáltal a C C> lábemeltyűk lengő mozgását a H fogaskereket hajtó G karra viszi át. 4. Az 1. alatt jellemzett hajtószerkezetnél a H 1 fogaskerékáttétel hajtására szolgáló hasítékos G kart a lábbal hajtott emeltyűkkel összekötő szerkezetnek egy másik foganatosításí alakja, jellemezve azáltal, hogy ezen emeltyűket 25 ka-
