9187. lajstromszámú szabadalom • Újítások kierjedhető közegekkel nyomás alatt, különösen gőzzel hajtott mótorok és más gépek vezérművein

- 264 8 kamrába s innét az 1 hengerbe jut; ebből a kilépő közeg a 9 kamrába lép, mely a 8 kamrától teljesen el van választva és hővédő anyaggal elszigetelve, hogy a hőcserét ezen két kamra között megakadályozza. A 8 kamrák általában különösen pedig gőzgépeknél nagyok, hogy a födelek belső fölűletei a henger végein gőzköpenyek gyanánt működjenek; ellenben a 9 kamrákat a gép jó működése tekintetéből a megengedhető legkisebb méretekre redukáljuk, hogy lehetőleg megakadályozzuk a hőcserét az 1 hengerben és a 9 kamrákban levő gőz vagy gáz között. Az 1 henger és a 2 3 födelek valamely alkalmas módon vannak az állványon megerősítve ; a dugattyú szokásos módon hajtja a szerkezetet vagy önmaga hajtatik a szerint, a mint a gép mótor gyanánt szolgál vagy nem. A 4 5 vezérművek melyeknek különben nem kell okvetlenül a 8 9 kamrákban elrendezve lenniök, forgótolattyúkat képeznek, több egy ágyból kiinduló szárnnyal melyeknek egy tengely kívülről ide-oda menő forgó mozgást kölcsönöz. Ezek a szárnyak fölváltva nyitják és zárják a 2 3 födelek belső fölűleten lévő megfelelő alakú nyílásokat s így a gépet vezénylik. A vezénnű áll a henger tengelyéhez párhuzamos 10 tengelyből 11 12 exczenterekkel vagy forgattyúkkal, melyek a 4 5 be-és kieresztő tolattyúkat működtetik és pedig 13 14 rúdak, 15 könyökemelő, 16 forgattyú stb. által, mint a továbbiakban leírjuk. A 4 beeresztő tolattyúknak, különösen gőzgépeknél, a dugattyú bizonyos helyzeteiben zárniok kell, mely helyzetek megint a gép mindenkori munkájával változnak és a regulator által szabatnak meg. E czélból a 11 exczentert vagy az ezt helyettesíthető részt a 13 rúd segítségével összekötjük a 4 tolattyú forgó tengelyén ülő 16 emelővel a következő módon. A 13 rúdon fölül a 11 exczenter közelében 18 kilincs van, mely a regulator által befolyásolt 19 karra fekhetik. Ezen érintkezés a 13 exczenterrúdnak s így a dugattyúnak különféle helyzeteiben állhat be, a regulator által befolyásolt 19 kar állásának megfelelően. Ha azonban a 18 kilincs a 19 karba ütközik, leszoríttatik s e közben a 21 rúgóházban keresztül menő 20 rúdat magával viszi és a 22 rúgó által eredeti helyzetébe vitetik vissza, mihelyt a 19 kartól fölszabadult. A 20 rúd ezen befelé mozgása közben a 15 könyökemelő külső végét lenyomja és az ennek folytán kinyújtott helyzetéből a 7. ábrában föltüntetett hajlított helyzetbe jut. A könyökemelőnek ezen hajlítása a regulator által befolyásolt 19 karnak állása szerint a dugattyú különböző helyzetében megy végbe. A 15 könyökemelő másik karja a 14 rúddal van összekötve, melynek másik vége a 23 szem révén a 16 emelőt fogja körűi, mely a 4 beeresztőtolattyú tengelyére van ékelve. Ez a 23 szem különben a 13 exczenterrúd mindkét karján lévő hasadékban eltolható. A 16 emelővel összeköttetésben áll továbbá a 25 levegő ütköző 24 rúdja is, mely levegő ütköző fémrúgó által is helyettesíthető. Mindaddig míg a 15 könyökemelő egyenesre van kinyújtva, addig a 11 exczenter mozgása egészen átvitetik a 4 beeresztőtolókra. Mihelyt azonban a 18 kilincs a 19 karba ütközik ez amazt lefelé mozgatja és a 15 könyökemelő meghajlíttatik; mihelyt a hajlásszög egy bizonyos az érintkezési viszonyoktól függő nagyságot ért el, a térdemelő a 25 rúgó befolyása folytán még tovább hajlíttatik és a 4 beeresztő toló hirtelen záródik, minek következtében a közlekedés a 8 tolószekrény és az 1 henger között megszűnik. Hogy az összes részek biztos működését érjük el, a 15 könyökemelőt úgy rendezzük el, hogy nyújtott helyzetében mindkét része valamivel a holt pont helyzetén túl megy, mi mellett két ezen karokon levő toldalék egymásra fekszik, melyek zaj elkerülése végett bőrrel vannak bevonva. Látható, hogy ezen berendezések által lehetővé válik a 4 beeresztő tolattyúk legelőnyösebb működését biztosítani, a nélkül,