9187. lajstromszámú szabadalom • Újítások kierjedhető közegekkel nyomás alatt, különösen gőzzel hajtott mótorok és más gépek vezérművein

- 3 -hogy ama hátrányokat is át kellene venni, melyekkel a Corliss vezérmű szerint alakított kilincs mozgások járnak, különösen akkor, midőn a gép járását gyorsítani akarjuk. Ha a 11 exczenter kiindulási helyzetébe visszatér, a 15 emelő kiegyenesedik. Ha a 19 emelő oly magasra emelkedik, hogy a 15 emelő hajlítását nem eszközölheti akár azért, mert a regulator mozgásának végpontjához ért, akár valamely más okból, akkor egy másik 25 kar működik a 18 kilincsre, meghajlítja a térdemelőt és megakadályozza a gép megszaladását. Ez a 26 kar a 19 karral két 26' és 19' fogaskerék révén áll összeköttetésben és ezzel ellenkező irányban mozog. Ez ily módon épen olyan egyszerűen, mint biztosan működő önműködő megállító szerkezetet képez. Az 5 kieresztő tolattyúk tengelye szintén meg van hosszabbítva a 2 3 födeleken túl, hogy kellőképen mozgattassanak. Ezen tengelyre a 27 emelő van fölékelve, melynek fele részben egyenes, fele részben görbe hasadéka van. A 12 kieresztő exczenter a 28 exczenterrúdat működteti, melynek másik vége a 29 emelővel csuklósan van összekötve, melynek forgó pontja alsó részén van. A 29 emelő fölső csapja a 30 csúszódarabot hordja, mely a 27 emelő hasadékában jár. Ezen elrendezéseknek az a következménye, hogy ha a 12 exczenter a dugattyúnak a hengerben való járásának megfelelően egy fél idemozgást és egy fél odamozgást végez, akkor a 30 csúszódarab végig megy a 27 emelő hasadékának görbe részén, mely concentrikusan áll a 29 emelő forgópontjához. A kieresztő tolattyú 27 emelője ekkor mozgást nem végez. Ennélfogva a 15 tolattyú nem mozog addig, míg gőznyomás alatt áll. Ezen okból tehát munkaveszteség nem lép föl, mert semmiféle súrlódást nem kell legyőzni. Az 5 kieresztő tolattyúnak gyakorlati szempontból számba vehető kopása tehát kivan zárva. A 12 exczenternek a dugattyú vissza felé mozgásának megfelelő fél fordúlata alkalmával a 29 emelőnek 30 csúszó darabja az 5 kieresztő tolattyúhoz tartozó 27 emelő hasadékának egyenes részében van, az 5 kieresztő tolattyú ily módon nyílik és azután gyorsan záratik, mialatt nagy keresztmetszet szabadul föl a gőz vagy gáz áthaladására. Ezen berendezéseket egy kis készülék tökélesíti, mely lehetővé teszi az előnyitást, egyrészt a mozgás lökéseinek mérséklése végett, másrészt, hogy a 4 beeresztő tolatytyúk abban a pillanatban tehermentesíttessenek, melyben a beeresztő nyílásokat fölszabadítják, a mennyiben mellső oldalukon megfelelő ellennyomást hozunk létre. Ezen készülék részei az üres vagy tömör 31 rúd, mely a henger belsejébe lép be s melybe a dugattyú beleütközik, mielőtt emelkedésének végpontjához ér. Ez a rúd a 32 szelepet hordja, melyet visszafelé mozgásánál a 33 kilincsemelő segítségével vesz föl. A szelep a számos lyukkal ellátott 34 ülőkén nyugszik, mely lyukak a hengerrel és a 8 tolattyú szekrénnyel állanak összeköttetésben. A szelep a 35 tok belsejében van, mely a 36 rúgót is magába foglalja, mely a szelepet ülőkéjére szorítja vissza, ha szabadon van. Ha a dugattyú a 31 rúdba ütközik, ezt visszatolja és azután abban a pillanatban, mikor a 33 kilincsemelő a 35 toknak egy megfelelően alakított részébe ütközik, a 32 szelep fölszabadul és 36 rugójának befolyása folytán ismét záródik és megakadályozza, hogy gőz vagy gáz lépjen az 1 hengerbe, mialatt a dugattyú a henger födelétől távozik. A bennlevő gőz a 31 rúdat kezdeti helyzetébe viszi vissza. Azon idő alatt, míg a 32 szelep a 34 ülőkében levő nyílásokat nyitva tartja, gáz vagy gőz áramlik az 1 hengerbe, úgy hogy itt az emelkedés végén kellő nyomás jön létre a dugattyú mozgásának mérséklése és a 4 beeresztő toló tehermentesítése czéljából. Látjuk, hogy a kitűzött czél el van érve; a leírt 4 és 5 tolók alkalmazása folytán a káros terek, valamint a hűtőfölűletek minimumra vannak redukálva. Látjuk azt is, hogy ezen eredményeket nagyon egyszerűen szerkesztett részekkel