9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
— 7 — Ha már most szükségessé válnék a kocsi megállítása vagy lassítása czéljából a fékezőt működésbe hozni, akkor az emeltyűt a 23. ábrában megadott helyzetbe hozzuk; ez esetben kell, hogy a kombinácziós szelep b1 vájata a 66 fékezőcsövet összekösse a szabadba vezető 73 csövei, és így a levegő a 69 fékező-mótor dugattyúja hátsó oldalán a szabadba áramoljék. A kombinácziós szelep b csatornája pedig összetalálkozik a 65 fékezőcsővel, úgy hogy a levegő a 69 fékezőmótor dugattyúrúdjának oldala felé jut és eközben a fékezőt meghúzza. Ha a kombinácziós szelej) a fékező húzásának megfelelően a 23. ábrában megrajzolt helyzetbe jut, a szelepnek radiális b* furata is összetalálkozik az ülőkének megfelelő c csatornájával, mi mellett az 51 bevezető nyílás összeköttetésbe jön a 74 gyorsító vezetékkel, úgy hogy a 23 redukcziós szelep alatti 77 hengerben az alacsony nyomás, tehát a munkarendszerben a normális nyomás föntartatik. Ha már most a6 emelőt a 24. ábrában megadott helyzetben forgatjuk, akkor valamennyi nyílás vagy csatorna, melyet ezen szele]) ellenőriz, akképen lesz befödve, illetve szabadon hagyva, hogy a levégő az 51 bevezető csőből az as szelepkamrában elzáratik. A szelep a 24. ábrában rajzolt helyzetbe jut, ha a kocsit megállítjuk, mi mellett az a5 szelepemeltyű is levehető, hogy a kocsi másik végén lévő kombinácziós szelepre tétessék. Miután pedig a fogantyút levettük, a kombinácziós szelep minden mozgástól el van zárva, a hogy azt már leírtuk. .-1 zárószelep és a mellé/ckocsi-szelep részletei. A következőkben a zárószelep és a mellékkocsi-szelep néhány részleteit fogjuk megismertetni, a melyek legjobban a 8. ábrában láthatók. A 4. és 5. ábrában föltüntetett vázlatból már láttuk, hogy a magas nyomású levegő a 15 magas nyomású tartályokból a, 18 csövek révén a 19 plateau-szelepbe, és innét a 20 csövek és 21 és 22 összeköttetések útján a 23 redukcziós szelepbe jut. A plateau-szelep f tokja első sorban a 18 csővel van- összeköttetésben, melybe a szintén /8-al jelölt vezeték van beillesztve, mely a sűrített levegőt a magas nyomású vezetékből bevezeti. Torkolatánál ezen 18 cső akként van alakítva, hogy f1 szelepülőkét alkotja; a hozzá tartozó f2 zárókúpot az f3 orsó hordja, mely a végén csavarmenetek segédével a szeleptok fl borítósapkájában halad; ezen fl sapka a tokba van srófolva és f" tömítőszelenczével ellátva, a mint a 8. ábra mutatja. Világos, hogy ezen /'2 szelep közvetítésével a magas nyomású levegő a készletrendszerből a munkarendszerbe tetszés szerint bevezethető. A 19 szelep tokja h1 ülőkével van fölszerelve, melyet a kúpalakúan kihegyezett h2 orsó beföd, és a mely a kis h8 vezeték révén a 18 csatornába vezet. Ezen h" szelep orsója csavarmenettel van ellátva és keresztül megy a sapkának vagy a szeleptok külső falának csavarmenettel ellátott csatornáján, a mint a 8. ábrában látszik. A A2 szelep orsójának kiálló része négyszöggel vagy hasonló alakú fejjel van ellátva a csavarkulcs fölvételére. A h segédszelep a 78 cső révén összeköttetésben áll a mellékkocsi-szelep 50 tokjával. A mellékkocsi-szelep 50 tokja p szelepszekrénnyel bír, melybe a 78 cső torkollik, és a melytől a 49 cső a 45 kocsi-csőnek 46 toldalékdarabjához vezet. Az 50 szeleptok el van továbbá látva 79 toldalékdarabbal, mely a 80 mellékkocsi-csővel az összeköttetést létesíti. A mellékkocsi z készlettartálya annak 80 toldalékdarabjával z1 elágazó vezetékek révén van összekapcsolva (2. ábra); ezen vezetékek a z2 redukcziós szelephez vezetnek, mely ugyanazon nyomásra van beállítva, mint a mótor-kocsi 23 redukcziós szelepe. Az egyes kocsik között alkalmas z3 összekötődarabok vannak, a mint az 13. ábrákban látszik. A 2 mellékkocsitartályokat zi toldalékdarabok útján magas nyomású levegővel megtöltjük; ezen ntellékkoesi-készlettartályok alkalmazása igen nagy előnnyel jár. mert ez által a befutható útvonal lényegesen megnagyobbíttatik. Az 50 szeleptokban p1 szelepülőke és az ennek megfelelő p2 szelep-kúp van elren-
