9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
8 dezve, mely lehetővé teszi, hogy a mellékkocsi-levegő a 80 vezetékből a p szelepkamrába és innét a 49 vezetékbe jusson. A p2 átmeneti szelep orsója keresztül megy a ps sapkán, a melybe az orsó esavarmetével beillik, mint a hogy azt az f2 zárószelep /4 és f3 részeinél bővebben leírtuk. A p2 szelep orsója keresztül megy továbbá még a pl tömítőszelenczén; a szeleporsónak kiálló része ismét olyan alakú, hogy a csavarkulcs ráhelyezhető. Könnyen belátható, hogy ezen p2 szelep elrendezése lehetővé teszi a mellékkocsi tetszésszerinti beiktatását vagy kikapcsolását. Ha a mellékkocsi készlettartályait nem használjuk, akkor p2 szelep szorosan ülőkéjére van srófolva. A 19 zárószelep és az 50 mellékkocsi -szelep együttműködését illetőleg még tekintetbe veendő, hogy h2 segédszelep rendesen zárva és f2 szelep rendesen nyitva van; ezen normális helyzetben a magas nyomású levegő a készlettartályból keresztül megy a 19 zárószelep tokján úgy, mintha ez közönséges csőösszeköttetés volna és eljut a redukcziós szelephez. Ha azonban a 23 redukcziós szelepen, vagy összeköttetéseken, vagy valamely ponton a plateau-szelep és a 26 visszacsapószelep között valami nem volna rendben, akkor /'2 szelepet rásrófoljuk ülőkéjére és kinyitjuk h2 szelepet, úgy hogy a magas nyomású rendszer a hs fúrat és 78 cső révén direkt össze van kötve a munkarendszerrel. Miután a h2 szelep egy egyszerű orsóból áll, a magas feszültséget elegendőképen redukálhatja, úgy hogy a levegő a 78 csőbe és a vele összekötött vezetékekbe eléggé redukált nyomással jut be. Az ilyen módon a 78 csőbe bevezetett nyomás alatt álló levegő az 50 mellékkocsiszelep p kamráján át eljut a 45 mellékkocsi-vezeték 49 elágazásába. A 45 csőtől ezen levegő a 27 és 29 csőszakaszok között halad és innét a fővezetékeken át a melegítőbe és a 38 fojtószelep ellenőrzése mellett a hajtógéphez jut. Ezen elzáróbereadezés és a segédszelepek tehát olyan berendezést képeznek, mely lehetővé teszi, hogy a magas nyomású készletrendszerből ideiglenesen levegő vétessék és pedig függetlenül a rendesen használt 23 redukcziós szeleptől. Ezen segédberendezés különösen akkor járhat előnnyel, ha a kocsit a pályán valami baj éri és csak arról van szó, hogy azt az állomásra visszavezethessük. Ezen segédrendszer két 26 és 30 visszacsapószelep alkalmazását teszi szükségessé a 27 és 29 csőszakaszokban, míg az első esetben csak egy visszacsapó szelepre van szükség. A biztosító szelep. A biztosító szelepet illetőleg a 4. és 5. ábrából látjuk, hogy a 27 és 29 munkacsődarabok a 26 és 30 visszacsapó szelepek között s biztosító szeleppel vannak ellátva; ez szolgál biztosítékul a túlságos magas nyomás ellen a munkarendszerben, a mi különösen akkor szükséges, ha a fönt említett segéd- vagy magas nyomású rendszert használjuk a h2 orsószele]) közvetítése mellett. Ha a kocsivezető nevezett szeleporsót vigyázatlanságból túlságosan kinyitotta volna, akkor a biztosító szelep fúj és megakadályozza, hogy a levegő a melegítőbe vagy más részekbe nagy veszedelemmel járó nyomással jusson be. Az alacsony nyomású tartály. A munkanyomóvezeték 25 csőösszekötődarabja r csővel áll összeköttetésben, mely r1 tartályhoz vezet; ez alacsony nyomású készlettartály vagy ütközőtartartály gyanánt szolgál. Ezen tartály czélja a redukcziós szelep munka oldalán pótlevegőbevezetést létre hozni, mely a gépmegterhelés minden rohamos változását kiegyenlíti, anélkül, hogy a redukcziós szelepre túlságos nagy húzást gyakorolna. Az r1 készlettartály ennélfogva arra való, hogy a redukcziós szelep egyenletes hatását biztosítsa és azt czélozza, hogy a levegő megközelítőleg egyenletes nyomással jusson a munkagépbe. A hengert tehermentesítő szelepek. Említettük már, hogy a géphengerek tehermentesítő szelepekkel vannak ellátva, melyek visszavezetnek a szeleptokhoz; az erre vonatkozó részletrajzokat a 23 -28. ábrák mutatják. A t tehermentesítő szelepek P tokban vannak elhelyezve, melyek a hengerfödélbe vezetnek; ezen szelepeket úgy
