8445. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott mótorkocsi
_ 4 — Ezen nyomásszabályozó az I szelepből áll, mely a 20 vezetéken át beáramló levegő nyomását a 11 kamrában elosztja. Mihelyt a kamrában tartalmazott levegőnek nyomása azon feszélyt elérte, melynek a motorban uralkodnia kell, a JII gyűrűs térben uralkodó ugyanazon nyomás az I szelepet zárja, a mennyiben az a IV hengert föltolja és az V rúgót a VI rúd segélyével összenyomja. Ha a nyomás a II kamrában csökken, az V rúgó a szelepet nyitja és mindaddig áramoltat be levegőt, míg a 11 kamrában uralkodó nyomás az V rúgó feszerejének meg nem felel. A háromnyílású VI csap lehetővé teszi, hogy a levegőt közvetlenül lehet a tartályokból a kis hengerbe vezetni, a nélkül, hogy annak az I szelepen kellene keresztülmennie. Ha mindkét henger magas nyomással dolgozik, az IP csap a kis hengernek 23 kifuvató csövét a 7 kifúvó-szekrénnyel hozza összeköttetésbe a 28 vezeték segélyével. Hogy a motorkocsi járását szabályozhassuk, a kocsivezető egy készülékkel rendelkezik. melynek segélyével a menetsebességet, az expanziót, az elosztó-szerkezetet és a fékező hatást szabályozni lehet. Az előre- és hátramenést egy, mindegyik dobogón elrendezett csap segélyével szabályozhatjuk, mely a sűrített levegőt a 29 közbenső dugattyúnak egyik vagy másik oldalára áramoltatja, mely dugattyúnak rúdja a 30 koulisszát elállítja. A kocsivezető a menetsebességet azáltal szabályozza, hogy a kis hengerbe való beáramlást egy Meyer-féle kormánymű segélyével megváltoztatja. E czélból egy, a 31 tengelyen iilő forgantyús kereket (3. ábra) vagy forgattyút forgat, mely ezen forgó mozgást a 33 34 35 tengelyek segélyével a Meyer-féle tolattyűnak 32 orsójára viszi át, mely imént említett tengelyek lánczkerék-áttétel által állanak összeköttetésben. Mindegyik dobogó ily készülékkel van ellátva és a 34 vízszintes tengely a 33 függélyes tengelyek egyikével vagy másikával kapcsoltatik össze, a szerint, mint a milyen irányú a kocsi haladása. Az elosztó-szerkezetnek R és R2 állását hasonló készülék segélyével szabályozzuk. A kocsivezető ezen czélból a 36 tengelynek kézi kerekét vagy forgattyúját forgatja, mely tengely forgó mozgását a 38 és 39 tengelyek, valamint megfelelő lánczhajtások segélyével forgását a 37 állító rúdra viszi át. Minden dobogó, úgy mint előbb, azonos közegekkel van ellátva, és a 39 vízszintes tengely a két 38 függélyes tengely egyikével vagy másikával kapcsoltatik össze. A be- és kikapcsolást azáltal foganatosítjuk, hogy a 40 szivattyútestben elrendezett kis dugattyúnak egyik vagy másik oldalára működtetünk sűrített levegőt; ezen dugattyúnak rúdja a két 41 és 42 emeltyűkarokat mozgatja, melyek a 34 és 39 tengelyeket hosszukban eltolják, anélkül azonban, hogy azokat forgó mozgásukban meggátolnák. A kocsivezető a fékeket a 41 nyomásregulátor segélyével működteti, melynek szerkezete ismert berendezésű és a 42 emeltyű által működtetik, melyre a 43 és 44 bütykök hatnak, melyek akként működnek az elosztó tengelyre, hogy a fékeket csak akkor lehet meghúzni, ha a beömlés a mótorhengerekhez már el van zárva. A kocsivezető mindezen berendezések következtében a motorkocsi járását könnyen uralhatja és a sebességet tetszésszerint nagyobbíthatja vagy csökkentheti. Bizonyos esetekben pl. térszűkekor a levegőnek a motorokhoz való áramlását szabályozó csapok helyett tolattyúkból és szelepekből álló kormányművet alkalmazunk, mint a milyen példaképpen a 14. ábrában van bemutatva. Ezen elrendezésnél a dobogón álló kocsivezető a függélyes A1 tengelyt egy Grallféle láncz segélyével forgásba hozza, mely láncz a dobogón elrendezett függélyes A2 tengely által forgattatik. Az A1 tengelyen a két S1 és S2 fogazott szektor valamint a K bütyök van elrendezve. Mihelyt az A1 tengely egy teljes fordulatot végzett, valamennyi, a kocsi mozgatásához szükséges elállítás be van fejezve,
