8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken
- 10 — juk 114 fogantyúval, melynek czélja, hogy a motort kézzel forgathassuk és a robbabánás előtt megfelelő kompressziót nyerhessünk. A forgattyús-tengely 35 csapágyát 6 henger 7 nyúlványához erősítjük és 115 kar által, melyet 107 deszka alá srófoltunk, tartjuk. Minden két dugattyú-hengernek zárt belső végét 116 kapocsvassal összekötjük, melyet ismét 107 deszkához erősített 117 kapocsvashoz erősítünk. 12 a hajtórudak. melyek 6 hengerekben működnek. 10 forgattyús-tengelyre 118 lánezkereket szerelünk, melyről az erőt közönséges 119 láncz segélyével nagyobb 120 lánczkeróbre átvisszük. 121 tengely, melyet 103 iilés alá erősített 122 függő-csapágyak tartanak. 121 tengelyre 123 lánezkereket ékelünk, melyre 124 láncz jön és összeköti ezt a 126 tengelyre lazán helyezett 125 lánczkerékkel. 126 tengely 99 csapágybán forog. A 125 lánezkereket, úgy helyezzük el, hogy az alább leírandó tengelykötés 127a részével együtt mozogjon; 126 tengelyre 127 lánezkereket helyezünk. Az összeköttetést 126 tengely és ezen lánczkerék között úgy készítjük, hogy ha a tengely egyik irányban forog, a kerék nem fordul vele, mig ha a tengely a másik irányban forog a kereket is magával viszi. Ezt kilincs és kilincs-kerék-szerkezet által eszközöljük, melynek elrendezése a. következő : 1.28 forgattyút 126 tengelyre szilárdan fölékeljük, úgy hogy az vele együtt foroghasson ; a forgattyúra 129 rúgós kilincset srófolunk, mely midőn a lánczkerék a tengellyel forog 130 kilincs-kerékbe kapaszkodik, melyet szilárdan kapcsoltunk a láncz kerékhez. Kzen kilincs-kerék és kilincs föladata, hogy a mellette levő 2 kerék a tengelytől függetlenül foroghasson, midőn a jármű görbületeket tesz. 131 láncz 127 lánezkereket 132 lánczkerékkel köti össze. 132 lánezkereket 2 kerék 133 agyához kapcsoljuk, mely által a kerék is forog s a jármű hajtatik. A súrlódó tengelykötés másik része 134 gyűrűből áll, mely a 126 tengellyel együtt forog és a tengelykötés 127"- részének belső föliiletéhez tolható. Ezen betolást 135 emeltyűvel eszközöljük, mely 137 összekötő-kar segélyével 136 csuklós-emeltyűre hat, miáltal a gyűrű a tengelyen elcsúsztatható. 10 tengelyre 138 lendítő-kereket helyezünk, hogy a gép mozgását kiegyenlítse. 17 az olaj-edény, melyet 102 keresztirányú összeköttetéshez kapcsolt 139 rúd tart. 44 a töltő-nyílás, 19 cső, mely a folyós anyagot a mótor négy hengerét tápláló 45 szelephez vezeti. A szelepet 47 fogantyúval szabályozzuk. A folyós-anyaggal együtt levegő is megy a hengerbe, mint az a motorok ezen osztályánál előfordul. A forgattyústengelyre 14 fogaskereket ékelünk, mely a váz valamely részéhez kapcsolt 15 fogaskerékbe kapaszkodik. A gép egyik oldalán levő 15 fogaskerék szintén a váz valamely részéhez kapcsolt 15* fogaskerékbe kapaszkodik. A 15 15 fogaskerekek (32. ábra) központon kívül levő csapjához mindkét 6 henger számára, a gép megfelelő részén 140 rudakat kapcsolunk. Ezen rudak a kibocsátó szelepeket működtetik, az olaj és levegőt tápláló szelepek maguktól működnek. 15" fogaskeréken központon kívül kefét alkalmazunk, melynek segélyével az olaj és levegő fölrobbantására szükséges elektromos áramot zárjuk és nyitjuk. 140 szelepet mozgató rudakhoz kötött 142 emeltyűket a gép megfelelő oldalával 143 és 144 karok segélyével csuklósan összekötjük. 29 a battéria és 145 a szikrát szolgáltató tekercs. A villamos vezetékeket nem ábrázoltuk. 146 a hengercsoport közös kibocsátócsöve; s mint a 31-ik ábra mutatja a két fölső 6 dugattyú-henger 22 kibocsátó-csővel bír, mely 147 csőág által a közös 146 kibocsátó-csővel összeköttetik, hasonlóképen a két alsó 6 dugattyú-henger is 22* kibocsátó-csővel bír, melyet 147* csőág segélyével a közös 146 kibocsátó-csővel összekötünk. A közös kibocsátó-csövet 148 szekrénnyel kapcsoljuk, melynek belsejében a motorból a kibocsátott gáz lassanként kiterjed és 149 lyukakon át a szabad levegőre megy. miáltal a gáz éles kipuffogó hangját elveszti. E szekrényt fémből vagy fából készítjük és a
