8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken
— 9 -nyitásút és zárását exczenter és 72 rúgó végzi. Bárhová alkalmazzuk ezen szelepet, legyen az be- vagy kieresztő-szelep, a szeleprúd tömítése fölösleges, mert mint beeresztőszelepet használva, az olaj, petróleum vagy más folyós anyag a hengerben keletkezett vákuum következtében oly gyorsan hatol a 76 szelepen át a dugattyú hengerbe, hogy a szeleprúd mellett nem szivároghat át. Ugyanez áll, ha a szelepet kibocsátó-szelepként használjuk. Tekintve a 25—29. ábrákat, a töltés koinprimáltatott és fölrobbantatott, az égési termények g U-alakú csőbe jutnak, honnan h csövön át a váz l1 és j csőtartóiba mennek, innen tovább az égési termények egy része a villa üres rúdján és k nyíláson át, a szabadba kerül, k nyílást / lábtartó közvetlen szomszédságában helyezzük el. Az égési termények többi része m üreges kormányrúdhoz s onnan a szabadba távozik, így a kibocsátott égési termények melegét a gépnek oly részeihez vezetjük, hol az ember keze és lába van, miáltal az ember végtagjai hideg időben melegen tartatnak. Ha a meleg ezen czélra nem szükséges, akkor a g U-alakú elvezetőcsőben levő csapot megnyitjuk s az égési terményeket kibocsátjuk. A 26. és 28. ábrák n üres rúd metszetét mutatják, mely szerkezet által a kormányrúd okozta részleges elfordítás miatt, az égési termények átömlésében akadály nem jöhet létre. A 28-ik ábra n rudat tartó váz egy részét metszetben mutatja, mely az égési terményeknek szabad beömlését biztosítja. A 30 -35. ábrák négykerekű járműre vonatkoznak, mely annak részét képező motorral ellátva önmagát hajtja. 30-ik ábra a találmány ezen részének oldalnézete; 33., 34. és 35. ábrák részleteket ábrázolnak. A jármű váza, főkép 3a 3b 3° 3* 3' 3 cső-rudakból áll. e3 rudakat villa-alakúlag készítjük, ezeket 31. és 32. ábrák részletesen mutatják. Ezen rudak 3' rudak segélyével 2 hátulsó kerék 95 tengelyét hordják. 3" rudak az 1 első kereket tartó 97 villák 96 fejével kapcsolódnak. Minden 3a rúd alá közvetlen hasonló alakú 3e rudat helyezünk, melyet azzal hozzáforrasztott, vagy máskép hozzáerősített 98 részek segélyével összekapcsolunk. Ezen 98 részek merevséget és szilárdságot kölcsönöznek a kettős váznak. 3" és 3S rudak a jármű mindkét oldalán 99 tengely csapágyával kapcsolódnak, ugyanezekből ágazik ki 3' villás-rúd, 3° rudak alsó végeinél 3" és 3B -vel 99 csapágy által kapcsoltatnak össze. 100 villához 3C 3d 3° rudakat kapcsoljuk. A 3° rudakat keresztirányban 101 rúddal egymáshoz kötjük. 3' rudak hátra lefelé nyúlnak, mint a 30., 31. ábrák mutatják, hogy 95 hátulsó tengellyel összeköthetők legyenek. 96 fejeket 102 kereszt-irányú cső-rúddal kötjük össze. 11 és 22 kerekeket vastag pneumatikus gyűrűkkel látjuk el, miáltal a kerekek nagyobb rugékonyságot a jármű pedig rúgó használata nélkül is könnyű járást nyer. A jármű ülése 103 deszkából, 104 hátból és 105 háttartó vasból áll. Az ülés alatt végig nyúló háttartó-vasat az üléshez srófoljuk, a kipárnázott hát- az ülés-deszkát 106 rúddal egymáshoz kötjük. A 103 ülésdeszkák alatt hosszában végignyúló 107 deszkákat az ülésdeszkákhoz srófoljuk. 107 deszkákat 108 rudak tartják, melyek alsó végeiknél 95 tengelyhez kapcsolódnak. A jármű mellső részét 109 deszkákkal bur • koljuk, ezen deszkákat 3" és 3S rudak közt 3g cső-rúdakhoz erősítjük. A jármű hátuljának burkolására bőrrel bevont vázból álló 110 födelet alkalmazunk. A födél 111 sarokkal bír, hogy az általa elfödött részek megvizsgálásánál fölemelhessük. 112 oldal-takarók, melyeknek czélja, a beborított részeket megóvni. 113 szekrényt a jármű testéhez erősítjük, ez magában foglalja a megállás és megindításnál használt szerszámokat. A motort a jármű ülése alá helyezzük. Itt négy hengeres motort ábrázoltunk, hol két-két hengert egymással kapcsolva, a mótor hosszirányban terjedő középvonalának két oldalára helyeztünk el. 10 a hengerek közös forgattyús-tengelye, 11 a forgattyúk. Mindegyik forgattyút ellát-
