8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken
- 8 — mára nyitva van. A nyílás fölött 19 cső vezet az olajtartányból. E cső 45 szeleppel bír, melyen át az olaj csöppekben jut a bebocsátószelepbe. A 90 tartók egyikéből 39 csap nyúlik ki, melyre 15 fogaskereket és hozzákapcsolt 93 exczentert helyezünk. 10 főtengelyre 14 fogaskereket ékelünk, mely 1 /2 áttételi viszonyban 15 fogaskerékkel kapcsolódik. 47h exczenterrúd, melynek egyik végét az exczentert körülvevő gyűrűhöz kapcsoljuk. másik végét a kibocsátószeleppel csuklósan kötjük össze. 10 tengely 94 és 95 szíjdobja a jármű hajtására szolgáló erőt viszi át Ezen mótor működése (mely szerkezeténél, könnyűségénél fogva az eddig leírt kerekes járműveknél előnyösen alkalmazható) a következő: A 16-17. ábrákban föltüntetett helyzetben az olajtápláló cső szelepe nyitva van. s így a 23 beeresztőszelepbe csekély mennyiségű olaj csöpöghet; 10 tengelyt megforgatjuk, a dugattyú lefelé jön, miáltal a 23 szelepen át szívó hatást gyakorol, s így levegő- és olajkeveréket szív a dugattyú-hengerbe, mely a művelet alatt elpárolog. A mint a löket bevégződött, a rúgó a bebocsátószelepet zárja. Ezen mozgás alatt, vagyis míg a tengely fél fordulatot tett az exczenter és a 15 fogaskerék, mivel 14 fogaskerékkel kapcsolódik, negyed fordulatot tesz még és a rúgó által zárva tartott ki. bocsátószelep rúdját elmozdítja. Ezután a dugattyú hátrafelé megy, a gáz és levegőkeveréket a hengerben 52 gyújtócsőben komprimálja. Midőn ez bevégződött, a robbanó-keverék a csőben meggyúl és robbanás jön létre. Ekkor a dugattyú hátrafelé mozgásának határához ért, a robbanás .és kiterjedés ereje által előre halad s a tengelyt forgatja. Midőn a dugattyú robbanás által előre halad, az exczenter oly helyzetbe kerül, hogy 47h rudat hátrafelé húzza; s midőn a dugattyú robbanás után visszatér, az exczenterrúd 54 kibocsátószelepet nyitja, melyen át az égési termények szabadba mehetnek. A kompresszió és explózió alatt keletkezett hőt a dugattyúhenger vékony fala gyorsan elvezeti, mely vékony lévén, kevés meleget vesz föl és tart meg; a hűtő hatást az olaj elpárolgása nagyban fokozza, mert mint tudjuk, hogy ha a folyós test légneművé változik, meleg köttetik meg. Mindez pedig a henger belsejében történvén, a hűtő hatás bizonyos. A dugattyúhengert 18-ik ábra szerint is készíthetjük, hol a henger nyitott végét derékszög alatt levágjuk és hengeres 90 állványhoz srófoljuk. 90 öntött fémállvány két lábbal bír, melyeknek alsó végeit csapágy födőnek használj uk. 19-ik ábra oly állványt mutat, mely ugyanazon síkban egymáshoz szög alatt helyezett henger tartására szolgál. A 20. ábra oly állványt mutat, mely négy henger tartására szolgál. A 21. és 22. ábra szerint a henger és állvány egy darabból készült. 23. és 24-ik ábra nagyobbított léptékben a föntebb leírt szelep nézete és metszete, 23'' szelepház, melyet a és b csőágakkal látunk el, d válaszfalba 76 szelep számára c ülőkét készítünk. 71 hengeres hüvely; e dugó; a csőág czélja. hogy azon esetben, midőn a szelep táplálására használtatik, a folyadék, mint pl. olaj, petróleum és más efféle, küllevegővel keverődve, a szelepbe jusson; b csőág czélja pedig, hogy rajta át az olaj- és levegőkeverék közvetlen a mótor hengerébe ömöljön. A d válaszfalba, míg az öntvény esztergán van, kés segélyével 70 nyíláson át c ülőkét készítünk, azután 70 nyílást e dugóval elzárjuk. Ugyanekkor fúrjuk 71 hüvelybe 75 szeleprúd vezetésére szolgáló f f1 lyukakat is. 71 hüvely nemcsak 75 szeleprúdat vezeti, hanem 72 tekercsrúgót is tartja, mely a 76 szelepet ülőkéjére szorítja. 75 szeleprúd végére gyűrűalakú horonnyal ellátott tárcsát srófolunk, mely 72 rúgó külső végét tartja. A rúgó másik vége a szelepházra fekszik föl. Ha a szelepet mint kibóesátószelepet használjuk, a 75 szeleprúdat csuklósan exczenterrúdhoz kapcsoljuk. Ilyenkor a szelep
